2郡溺钙,那就是《易经》的精神靶丹顷。第三个痴皇,今天的连接是移动的连接郴酬府,还有MOBILE料,MAN TO MAN撼榷培、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来仙拼醒。    今天电动汽车很重要的一个锹联,大家买得起用得可靠萎。智能化以后修冷,因为有各种各样的基础设施和商业模式姜,我不展开了想。    从电动汽车变成一个智能的汽车纱啥,从智能的汽车再变成一个智能的交通桔郝,从智能的交通再变成智慧型城市亮。我们附加值可以产生很多先。根据《易经》价值精神盖褂,通过交通网捻、能源网臀、信息网舞、人文网可以产生无穷的价值机会仙。利用交通资源的全时空动态感知梆谦伦,交通工具的全过程运行管制拴退,无处不在互联糜提、感知奶逗、管控和服务惠。    怎么布局麓?怎么把电动车进一步变成智能汽车适寥,如何布局智能网联汽车技术围?我认为男肝饭,不但对中国纶,对全世界都做出更多的贡献床,第一是制定网联汽车法规标准呈退、智能技术深哆蠢、环境券蹭葡、HMI技术鸡痕、空置执行技术藏桓、智能网联的实验妮兽河、网络和信息的安全救爬。    怎么做到网络和信息的安全怠撩?这是一般的云墨寐,怎么把一般的云变成安全的私人的云骡傻豌?有很好的结构邯刻,处理器叼敬、传感器拣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垂。第一是收集材料烧,就地处理史鼎。第二是从收集材料到云之间要慢跨,一个是单点控制判物括,能量控制或者功率控制下管。一个是多点控制赂跑餐,能量控制或者功率控制盛搔,这是全局性的帮泡吠。要及时处理狡托,要经常互相认证掳蚀蜕,变成安全的云淳珊逛。    跟大家分享一下我做的一些工作手。怎么从理论上去证明这个是可持续的仆苇?我一直在思考所有的工业革命冲悸啦,基本就是能源更新策冲。第一次工业革命冠汇闯,瓦特发明蒸汽机妊邵,电话碑暑妈。第二次工业革命蒙铣袄,美国抢占先机睦楞袭,电气化霓,主要能源专项与信息建设财幢。现在第三次工业革命来了惮肆固,中国能不能抢占先机赶磊精?我们要做新能源评新谐,信息大数据时代芹,我们百人会能不能更好地发挥作用醚抱号?今天早上的研究会很好金,我建议做一个尝试的机构辽,每年召开百人会国际研究会议赋担啼,形成品牌蜂贺速。    信息跟能源能不能有机联系起来呢萝赋?我提出储能熵的概念湿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量握勺。一个系统里面假如是孤立的薄、系统是不可持续的盾俯,一个是做功齿习、一个是废料是不可持续悸。如果是物理系统豌枷,分析储能熵疵,熵代表可以再利用顿赂颂。总的来说徊领,一个系统熵不能增加椭,熵要减少垫膛临,熵减少系统可持续辜。熵是储能熵情,熵是不用的熵猛欺,下一次可以用叛蛙。总的来说熵是在减少豁。    包括中国的历史鲁墙,中国封闭的时候中国就不可持续撕虏荷,中国开放中国就可持续串抽步。近亲繁殖以后熵增加不可持续接鲍。系统要做可持续性佬浆,系统熵要减少存,你的收入不能是单一的痪迪、不能是孤立的系统胆粟丝。因为一部分是做功寡,一部分是废料晨,从废料里拿出来铃啼,通过证明熵减少卜。从废料里面可以再循环掏醇双,那么你的系统就可以持续了孝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讳末,后续需要时再利用的能量的熵挎,通过储能熵概念的引入授徒全,希望用来解释可持续系统的演化过程碍稳臀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妹惯。    综上所述无碗拷,不管系统是生物的或人工组成礁膏觅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尖陆叭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳未质病,而这些系统工程特点是赴,即使在系统研究过程中炽,一个熵有增加的过程套的始,总体在系统不断迭代发展的过程中部,系统将进入熵减的状态哼鸡钙,因为系统具有自己生成复熵的能力苏,从而保证了系统的可持续性痊斥伪。    应用在电动汽车幻甜玖,这个是分布式的发电丛邢颊,这个是分布式的负荷斜醒。电动汽车就是分布式的负荷残唉,还有分布式储能甩,电动汽车有储能岛且、有电池磋。电池可以双向的发裴茨,分布式地发电倦烤、分布式地负荷岁词泼,在分布式的储能瞄,这三个系统可以持续稗,这是我要证明出来的睬殴挞。我证明只要你的熵是减少的琼昆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蛙捣脚。    感知栓荚位、认知泵项、行动铜厕伴,不断可以纠正人的行为炔,比真正的司机还要好桥驮。    最后擞裴淡,希望我们以后的交通系统是舒适的楞瘟嘎、生态的庆堕、方便的和安全的柔碘汞。要做到这一点狠享穷,什么是成功控勒?因为里面的成功是3个S焊羡,SUCCESS侮,在S辖、E里面画一条线都是欧元跟美元藩敛,今天是国际合作洛怀,虽然人民币还不是粹团,是一篮子化的杀嗽,人民币准备好了绍纫鹿。ESY就是人民币歪头夕。    要有六个眼睛础撩,有四个眼睛不够穷肖肃。第一要把眼睛放在前面解放思想浪帮剖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嫉,电动汽车下一年布局市澈夂伞,也要有前瞻思维荣贸角。眼睛放在后面汲取历史教训抒皆式,要有全局观念潍。要看到旁边的需要似懦。然后要把眼睛放在右边学习欧美间儒,不得不承认高端人才密集地在西方吧。所以把眼睛放在西方学习脱,它沉淀了100多年示马。四大发明中火药是中国发明的遁糜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腔辰搂。全方位都看到了泄挨,所以英文眼睛叫做EYE贪。第一个I是Inspiration扯,有了激情可以有想象力授袭,然后有创新串啤收,但一定要融合疼兜,一定要集成户颓收。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题琅怂轿。科学要把自然归结起来撑渐,工程有十几种浆百,要把科学晦瀑盾、技术咸、管理结合起来那就是工程寿绒堆,那就是要集成屠胃桑。特别今天要跨界地融合狡纹、跨界集成础,这样才能实现另。但没有钱也不行奉,今天招商局也来了很多金融机构团,要融资眠娜窜。    谢谢大家!    (根据发言整理梢洪台,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇晚颅:李芳" "   回顾已经结束的2016年讥款,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展架。在政策的全面推动下价,我国电动汽车年产销量再创新高叉讣,达到50万辆左右莆赖,充电桩数量达到20万个雌情,遥遥领先于世界各国的秽。更为可喜的是蹦畦皮,在规模市场的推动下拣慈,技术创新全面展开缕,技术进步全面加快便辣,正在全面逼近世界先进水平抖尾秒。但是畔官怂,在这大好形势下钎雹,质疑之声渐起楔碱。比如陈豆奔,我国电动汽车发展主要靠政策推动凳,能不能持久萄?政策是否过于宽松淘烤囤,以致于出现骗补情况寸?另外加卷暮,由于发展形势良好鲜,一些激进的观点也在抬头材。比如签,要挡住国外产品进入中国市橙取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车箱赤,准备放弃传统燃油汽车头彤。    作为一名资深的亲历者闪梆,笔者认为汲局剂,在这新旧年度转换之际队,有必要分析我国电动汽车的发展形势叼祷盼,梳理其发展历程讼尖覆,以利于业界对形势有清醒的认识软社、清晰的判断叼,明确今后的行动方向祈食。    一顶、我国电动汽车发展形势良好    当前佛,我国电动汽车发展形势良好蚕,主要表现在两方面堆栖啡:一是电动汽车技术创新全面展开麓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乱吮,技术创新和商业模式创新层出不穷范。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斡,比亚迪挺推、北汽式桃、江淮磺簧却、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抚拔博。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车聘藩,而是专门设计的电动车仟癸享,续驶里程达200~300km甚至更多吞伪,能效明显提高氦端,动力性得镭氢、平顺性恢死伴、舒适性忌募徽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平甫妙。事实上椭肥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嫂锑戊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市镀歪嫩。另外惶,我国电动大客车产销久惜具、应用占全球份额的90%以上被啊,技术达到世界领先水平零。    在动力电池方面耪吕,我国产量已超过日本鸵侣、美国衡、韩国仍倦,跃居世界第一桶,且市场份额超过全球的1/3玲顷摄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巢侥,呈现高能量比灌卯、高安全性湿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挞斧。同时侣力,产品水平迅速提高围耗皆,与前一年相比饺肠,平均能量密度提高30%室仟,成本下降30%左右寺。    在驱动电机方面船急,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机禄,总体性能进一步提高快干恫,成本下降30%左右桐镰。在电池管理系统纹、混合动力系统莱、电动助力转向方、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乔擦价,也都有明显进步悸剐嗅。    在基础研究方面骸认菜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叛吞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展懂歼镶,电池热失控汲饱、硅碳负极材料轮假逛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快曝京渐。    2. 充电基础设施建设加快屎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哎惯矗,政府有关部门出台了实施细则间辆,多个地方政府建立了城建废驾捌、电力耗、规划等多部门联动的领导机制趣瞧,大大促进了充电基础设施的建设速度骄姐娄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茬踞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卿时法,我国充电桩总数超过20万个邪飞,远远领先于世界各国河锋。    在市场带动下怪咐型,技术创新不断涌现问。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叭酞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碱、节省设备投资的车端交流快充技术首、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓣。    在商业模式创新方面猴局,呈现出各类优势企业多种形式合作票,加快充电设施布局为画、建设犯广、运营的趋势吐父。众筹建桩锑插、合资运营睦沟密、利益分成等运营模式迅速发展弯清,公交车笔、环卫车蹈当、物流车巾斗、出租车抹舞毛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模萝剖赎,广告推送侨杯弛、免费无线热点接入等增值服务开始出现秒村翱。    在互联互通方面呐篡罚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拟檄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段架授黎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涝珊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宝,以企业级晨搅谷、城市级监控平台为基床樟尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据词、信息互通的国家信息服务平台即将建立理假玩。    二操号硕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说美颠,我国电动汽车的发展道路与美国告匈氯、日本烯惹、欧洲等国家和地区有所不同编裤,主要区别有两点光匠。    一是政府干预模式不同妹暗。我国采取的是政府强干预模式长,政府进行顶层设计纬,制定国家发展规划聚惰,多部门联动制定全面的鼓励柒、支持政策茫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挠刨,在市场发展中不断加强研究开发疯,技术水平逐步提高;同时合诡,充电基础设施建设逐步完善啡宫。而美日欧政府多采用弱干预模式藕们,政府支持共性细滔耍、基础技术研究吗,给予一定的政策乔姜蔚、税收优惠馆骚殊,逐步培育市彻ぁ;企业则根据自己的战略规划氓墟屁,首先研究技术巨就漓,同时有选择弹下、有重点地开发产品叔喷。    二是企业战略不同惹柯宪。我国企业多为在政府引导下被动式发展鼻厂垢,初期技术积累明显不足晃玖镣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显擅房瞥,产品方向受政策影响大馅莫,各企业虽进度不同董泻,但呈全面开花之势淋步离。而国际大公司多为主动式发展皆尼,厚积薄发玻宽,技术有所侧重洞歼蝎,产品形成特色剐翰顶,如丰田的混合动力和燃料电池懦、日产的纯电动乡猛菜、通用汽车的插电式怀攫、宝马的碳纤维轻量化技术等亩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点默岭该。中国模式的优点是市场拉动技术发展庙颅,不受油价等其他因素干扰颧,迅速形成规模市辰柑紊汀,全产业链技术进步岸藐敞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赊绅怜,发展中有不协调情况牧敦,如充电基础设施滞后撇纬,部分企业盲目跟随赤湿,发展不扎实公锨韶,少数企业以谋取政府补贴为目的棺拼,甚至出现骗补情况蕉。美日欧模式的优点是技术扎实擞柯即,发展均衡;缺点是市场发展慢枢,产品更新慢啤蔼癌,影响技术进步楞,受外界因素干扰登,如油价低迷则市场难以扩大苦。    笔者认为港息惜,中国模式适合中国国情稻鸥。我们不应过多盯住充电难杯舌、骗补等不协调现象苏愁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睫畅委、技术追赶的大好局面扣链。从另一方面讲煞跋熄,中国模式也有赖于我们的制度优势闹奶,只有中国的强势政府才能如此运作糖菏袜,很多外国同行都很赞赏疮、甚至羡慕中国的条件档怠窍。    另外师谱姐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缝,近两年有明显变化挤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娜铂、开发电动汽车产品艰,而且各种技术路线都受到关注的局面糜安。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冗。中国各大企业都重视电动汽车没有错浮炔肩,在现阶段已不能算分散重复戌墨稻,但难处在于电动汽车不好做龟衬郊,需要有很强的铰凤函、全面的技术积累和投入德筒。那些技术实力不够的企业廷借,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茹桂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理无绷,而应准备应对“弯道翻车”的危险论。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过髓椒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歧浚,可分为几个阶段茂:当市场份额超过1%时负,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秘,则意味着市场条件全面成熟苍阀鞘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年假,又主管我国科技工作多年谎挡闺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结醇写盯。    对照电动汽车的发展淘,在我国缆,市场份额已经超过1%;在美国和日本谁,即将超过1%小。这说明布烈,电动汽车技术正在接近成熟损撂。笔者冒昧估计倡,大约再过5年左右时间司阿存,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哩力,其他性能与传统动力汽车相当督极鹤,加速性优于传统动力汽车体常,成本的差距大幅缩蟹┪帐摹;再过5~10年时间间理,电动汽车性能可全面赶上瞎谭托、部分性能优于传统动力汽车松烽,成本与达到当时排放匹、油耗标准的传统动力汽车相当疵。但即使到那时第艇,传统发动机也不会消亡茬郴乔,而是电动驱动与发动机平分秋色丢牵,或更多的是融合发展额搂魏。基于以上估计妥珐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车醇捕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赔体。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作救溯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理踏尺媚。2009年小,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研龟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告澳。回首往事矗,扪心自问砰郊脚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炉。至于些许不协调现象盆旦款,是产业发展过程中的必然腥,是白璧微瑕凛竞、瑕不掩瑜炒内纷。笔者断言勘,按目前态势再发展10年宋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涟急,并以此跻身世界汽车强国之林暗涉。    三葡试钠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恍,整车生产企业要更重视电动汽车淘。首先要制定好发展规划和生产布局乾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视摩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秸,不能两张皮搜。其次要重视研究与试验肃,需建立完整的啡蓉、一流的研究和试验体系署入黔,规幕唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统叔邪。电动汽车相关技术发展很快较奋醚,要靠自己去研究发展熟堑,别人的经验会很快过时采楼,更不能只靠“挖人”搞产品肆矛澈。再次要全面布局萄即,围绕全技术链开展工作孝,不但要重视整车开发计,还要研究电池和电机蚕洪,重视电池管理系统揭,这是当前我国的短板封,此外还要注重轻量化和系统可靠性猴脆私。    第二嫂,要建立相应的零部件体系胜瞧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疆楔缸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的习病接,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哥。    第三耙,要开放发展锰咐泵。需鼓励媒截、支持合作伙伴引入先进技术和产品皋,像华晨与宝马鲁般糖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好焊炮。历史将会证明熬记户,开放发展电动汽车会比关门发展更快蹭泌。更何况缮烧,在全球经济一体化的今天亮叙,关起门来自己发展是不现实的掳袖。    第四衰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茶龋凹。今后相当长一段时期炊,将是传统动力与电驱动并行发展多拍嫌、融合发展的阶段朵,单搞电动汽车很难成功锻壤。对于只做电动汽车的特斯拉寥,笔者并不十分看好香瞥。    2. 对产业界的建议    第一牡绒,要加强合作是。需沿产业链福撵算、跨行业合作饲,整车企业要与电池企业纲练瞥、电机企业彩、其他电动系统生产企业深入合作纯。以动力电池为例纹遁慨,需要电池设计与正负极材料嘿凡、隔膜独、电解液厦沧、电池制造装备雀孺嫂、试验装备官、电池管理系统全面合作贩囱。优势企业和研究单位要分享成果耪厕筋,互补短板惯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粟渺,要形成轰轰烈烈的大协作局面冲,合作创新谋哀,百舸争流们贩,才能迎头赶上并超过世界先进水平筐。    第二闭,要注重实践伐。汽车产品与其他工业产品不同滤杆,一是使用环境广且复杂孩,二是生命周期长脱措,三是对可靠性裂、安全性要求极高笑蛔。这些都决定了仅在工厂勤森、实验室不可能完善产品氯虎,必须通过多轮的使用实践覆钱勺。与电动汽车产品研究开发相比档城瞄,充电过程更需要实践寡拴。像电动汽车充电过程这样长时间冀、高电压伍轮惹、大电流称始、室外蕊闯让、无专业人员值守的工作状况锣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验窘姜。    第三磁财第,在充电基础设施建设与运行中鸥角,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善配擅哄。充电基础设施建设是一个新行业鹊,在管理上涉及电力拾复势、规划难铃、城管嗽短垂、工商管理等多部门甘侵,权力交叉璃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制墩,利益主体错综复杂适。单靠一纸文件不可能面面俱到袖,必须经过相当长时间的实践薪,完善流程沥蚂,积累经验够。    第四寿,要加强标准化工作苦。领先的研发俺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵罡准住,而及时总结经验耪刑乒、制定标准又能为继续实践貌模、创新提供重要保障淑献。当前倾涕疗,恰逢政府推进标准化工作改革阑,要求标准化工作密切结合生产霞、创新实践宽,要求鼓励发展更灵活涣林、更接地气的行业标准妇、社团标准情铂耍。对此硕宽,业界应给予足够重视按。    3. 对政府的建议    第一彻,要保持政策稳定拆褥光。正如前文所述徽,我国政府的强干预政策非常正确轿围芳,发挥了制度优势寂潍,已取得很好的成绩袍法八,应该继续保持路推。电动汽车的发展涉及多个行业缸刨,需要长期积累窍,需要几十年的时间才能成就大业葛辆,切不可存立竿见影架、一蹴而就之心位细窝。    第二杭胸禾,要及时对政策进行微调和补充完善拾稍虱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列籍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴断黑,又由于此项事业发展快盎健涵,新情况睛、新问题皮祈、新技术层出不穷吮飞,因此及时应对坪陀青、调整警、完善是必然的颗慧。    总而言之澈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道隘豪霸,迅猛发展正当其时且梳线。笔者衷心地希望朝野上下烈探庭、业界同仁能认真努力工作男骡扁,自信且坚定发展雇吭坎。假以时日凶殴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流其拨,并以此为契机虾,跻身世界汽车强国之林死。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺歪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年褂割脊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扭骆奥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日船炽刻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示豹量。    他认为绷裳,现阶段捅卷拟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题煌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杉无,但从长期来讲富诬诺,新能源汽车技术发展路线要从电动化衬侩委、轻量化桶尽材、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脖偶苫、轻量化与制造生态化结合懒、智能化与网联化结合逞冕降。    尤其在电动化方面嗽阂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车郎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剑噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力我,就是家用主流A级轿车港,在性能价格比上与燃油车竞争赴。目前全世界都在朝这个方向努力钙,如特斯拉Model3怖聘、通用Bolt穆畅龟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车殿巧许。”欧阳明高说唾。    欧阳明高说围纷们,但要满足这个要求芭驮肩,电池必须降低重量咀嘿宋、体积以及成本良脖。此外驳腺哆,电池的比能量必须大幅提高呜傅,达到300-350瓦时每公斤敢浪久,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知托愧桃,锂离子电池发明至今只有20年味难惜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赖,2007年第一次在日产聆风上开始使用瑟董维,可见动力电池的进步非常迅猛亩。”欧阳明高说我纹姬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期煤。    但此前蹋弊,主流的观点认为妮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溯弄烷,从性价比来看钱咳咐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颁褂扦,但现在随着锂离子电池技术进步将愁衫,里程提高一倍饯峨,即在300公里的范围内傅,仍然在性价比方面有优势康千。    从技术上来看鹅,在单位重量咸计、单位体积下储存的能量越来越多搞,成本越来越低慑仑,才能体现出电动汽车的水平和技术问。    一个好消息是渡闷,我国电池成本每年大约能够下降20%琳纲。据介绍塘汰,五年前鹤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乓盗,去年平均价格为2.5元左右臂,2016年为2.2元蕉露,考虑到大量的电动汽车是大客车缺久,其电池价格相对会比较高一些剖。    “现在国内开发中的电动轿车但,最低的系统成本在1.3元每瓦时如,单体成本在一块钱左右镶衫。美国通用Bolt电动汽车桑,单体成本为150美元一个千瓦时仟免。”    如果按照这个标准触缉呈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疗恍舵,但是按照现在2.2元捞,逐年减少10%到20%秽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现班识。    “加上循环再利用做到1元脊哆爽,也就是说默刑,一千瓦时电池一千元人民币之内埔耸,是可以做到的鲸。”欧阳明高称跑厢茹。    对于具备性价比卵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说南比,现在一百公里约耗电15度舅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颁病,接近10度电一百公里侥圭浚。    “要实现这个目标碧熔垛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗檬。目前电耗的降低空间还很大福时茹。如果能够实现上述目标煞跑,一百公里的成本约在一万块钱话舜突,如果电池能达到300公里就是三万块钱辜拨仆,考虑到使用周期内省电和维修省钱怠桅哎,将具有商业竞争力骇,这是电动化下一步最大的目标唇髓梨。”欧阳明高说鸵脑膝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年甘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宦,但仍属于比较粗放的发展模式上仆睹,今年电动汽车发展逐步趋于理性刮狡。总体来看日健,走到今天棉悲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妹。”欧阳明高说勘。    事实上荚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一迹,由于销量超过全球50%以上亩寥膜,在国际上引起了强烈反响嘿镣秸,无论是政府还是厂家荤眷瘸,都感受到了来自中国率先发力的挑战澜妓酶。更值得注意的是囱弟署,2016年如德国大众和日本丰田辩,纷纷调整技术路线坎,加快对纯电驱动的转型弄。    不过妥,纯电驱动的战略目标席,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豆。对于混合动力技术来说础豁临,传统的汽车强国湃颓拆、汽车大公司比我国更具优势皇如,如丰田路线就是先做混合动力宠,再做插电混合和燃料电池赐。    由于我国率先发展纯电驱动攫,带动电池产业的发展达到了世界前列贺素,电池产业规模达到世界第一编系穷,总体水平位列国际前三辅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惦,我国的动力电池产业链付牵,尤其是电池材料戏珐渐,如正负极材料匿厢女,在国际市场上的占有率第一鲜界。    “在此基础上螺,我们以纯电动力系统(电池潞访编、电机镐、电控)为基础平台览,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瞎鞭弛。”欧阳明高说揪豆。    据其介绍废,目前我国插电式技术发展已经取得进展沫粉开,比亚迪秦甲吩、唐范哎、上汽荣威550斡尉钮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侍卢,无论是发动机方面烫柒颓,还是混合动力装置上怯贤五,都取得了突破湾丘。    与此同时铆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展膏辛赂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膘靶冉。    “这是一个渐进的发展过程失黄镰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争次亢。”欧阳明高说魏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贾,有效的回避弱项竞争济胎,有利于我国电动汽车产业的发展稼,到2020年之后江纪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进届、同步竞争放检拍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示汞:李芳" "  编者按诗:产品价格区间一下提升了近40万寸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垫爸。以安全环保为标签的沃尔沃筏,产品质量是其立足之本伯忿漆。无论是国产车型还是进口车型逝,质量都要做的和安全环保一样好穷驰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑微, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闪辨检,安全与健康至关重要滤,但在中国市承汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拴虏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甭钩苟,到底该剪哪一根线吾杭?我心里清楚涝畔,如果我剪错了顶芒体,我们可能就崩溃了钢喷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蕾。在2015年整体经济增速放缓歧、股市震荡等、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抗哀薯,2016年的车市本不被看好怀昂晶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俺。1月6日撬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售特亲,沃尔沃对此解释为倦效:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器第滤污,更是提振销量的助推器荒湍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号写避。   6月1日苹轨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职第邦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颓坞,具有十分充足的销售经验赐笛。但用他的话说尺贝揉,他来自一个很小的市扯忧浴,很多因素他都不具备矮仟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剐。6月1日入职嚎,用一个月来熟悉公司的现状拔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”趟辱描。然而现实终究是骨感的螺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆跨尚疾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆琳嗡。   “做决策就像电影里拆弹的场景惕侨氦,我到底该剪哪一根线呢拉,如果我剪错了修,首先所有的投资会无效轮喘颧,其次会影响经销商的士气聊嘛额。”陈立哲对我们坦言痹岔。   他这样的想法并不让我们意外雷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尺处。在台湾牵蚊,陈立哲要去走访最南端的经销商蒂撂,早上出发中午就到了毒版悼,但如今这种管理方式已经行不通了混誊。从前陈立哲的团队只有30人泛徐抹,现在变成了350人模,他说现在同事的名字都记不完皑盘。   “就像牌桌上的一个赌局劫晚,赌下去有可能是回本的泡绕割,也有可能就全毁了平馁,所以我每天都在想我到底该怎么做恒侈。”每天该怎么做俊齐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粪纲,才能享受最好的磺拖。”这句话像是说给陈立哲听的台坤。   2005年罗驹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时琼,沃尔沃一年只能卖1024辆船盎,一直到2013年5000辆的水平叔,再到如今年均一万辆的表现故缉,对于台湾这个小市场来说懊,陈立哲做的足够好剑,他对这个市场有着复杂的感情弘。   调任中国市场做销售一把手涵密,陈立哲说这很突然鞍刺,他来自一个不足以领导中国市场的市场解乡。对于中国市澈可亍,他还不熟悉跺肮阜,做市场工作要对文化屯四、变化臀旁、趋势有充分的掌握手,这最重要的三点陈立哲都不具备木尖,他唯一能做的想,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碳感,相信身边的工作伙伴队,组成一个高效率的团队党看,去解决各种问题杭放。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卸目趁,首先做的是内部调整闲。通过不断累积分析过去几年市场的动态俱莱漏,了解在什么时期使用什么样的手段扦酒想,反省问题所在耗税揪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤你。面对三换贯旱、四季度各项费用的下滑澈石,倾听团队的建议怕、做出准确的决策馆钨、将优势资源注入到最需要的地方期畏藕。最后将宝贵的经验分享给所有人乖度汐,把力量从点扩散到面较密啤,从四个大区夯仿陡,再到全国卷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涩,我只是把预算搔挥广、时间等安排在它本身应该发生的场合赐。”陈立哲表示苛逻田:“我不是在讲官话款衡枯,只是借着这个机会感谢大家躺矫筹。”陈立哲相信谁料,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斑修。   内部调整告一段落恒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上隆巢拜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泛宏锤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间效,一下跳到80-100万爽,面向的客户是完全不一样的蚊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谓恰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蓝娜洞,还怎么介绍产品殴饥?这肯定是不行的彩负博。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门际仆,“与高端客户接触卿,销售不能觉得自己比客户矮一截暖诚,与客户要做朋友沟涎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品守笨。现在培训课已经开展了实战模拟环节沪沧狙,我们在资金有限的情况下做到了更好台桥。”   全新的管理阶层雇,有限的预算鬼弯廓,面对重重困境杭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高露,8-11月均超额完成销售目标孤捕闺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茬惩,最紧张的时间策。“我有我自己的节奏饲玩壤,我给自己两年的时间鹊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绞蹿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书取亨负。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间袖微,经历了两次产品的重大变动蹋救,但在他眼里这是最引以为傲的肖兰俯,因为这些变动成秽颊、变革都是从使用者的角度出发夯槐,也就是我们常说的“以人为本惕赁乌。”   对于沃尔沃来讲团窘,最擅长的领域是安全屯翟,作为三点式安全带的发明者沛会趣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期措。但陈立哲表示摄拦锯,以整车品质来讲稳阑奖,沃尔沃也和ABB并肩副,例如在底盘研发能力上悸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陛登,全世界目前只有三家在使用辽,另外两家分别是法拉利与保时捷挡惟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菩宏恍,陈立哲也谈到穆洽:“沃尔沃其实也做过6缸氢纱、8缸发动机缺仑,还有享誉世界的5缸发动机垄醇股。沃尔沃并不是做不到晾,而是我们可以用更低油耗供、更低尾气排放的发动机达到更高水平牛墩。这也是全球各国政府的法规要求全鲁拨,是大趋势誊烈慕。陈立哲说“这些信息淀商胸,只是没有在行销上进行传播罢了扔胺豆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嵌卫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号厂措懊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣,改变了“国产”的概念鼻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铝。陈立哲表态道导彩捶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料呵开,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品阑破。沃尔沃立志从中国出发垫秆,以人为本的信念永远不改渤嘲,值得消费者验证与了解达脓聚。”   “沃尔沃就像iphone一样豌搬,它改变了人们的使用习惯售趟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例滥:S90有三个界面同时提供信息窖锨,分层级的来处理车辆信息阮矾巷。这一点很重要枢蛊,体现了沃尔沃以人为本的精神吹穆。在设计方面纽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泵惊戌。用沃尔沃的品牌精神布稻堆,再加上瑞典的风格茂艇挝,直接与德系品牌产生差异化划。如果从地域来看变徽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡躺采褪。   沃尔沃曾立过两个誓言兢揭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故某,沃尔沃全额赔偿爸。在陈立哲看来拜新净,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鲤。   陈立哲对我们讲道烫:“在欧美挥,当太太怀孕的时候窃,男人会考虑买沃尔沃仇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瞪,中国作为沃尔沃最大单一市沉懵獭,11月共销售9,076辆新车佳,同比增长12.8%;1-11月期间谰赴,在华累计销量已达80,759辆戚掸帆,接近去年全年表现堪。就目前的情况来看烈修甸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高裤。   在经历过低谷期的沃尔沃筏猜染,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茫坊暖,这无疑是对陈立哲工作的肯定秆送痢,同时也是明年的压力绵零。毕竟“十万辆”这个坎臀钢娩,沃尔沃早就有迈过去的能力贡讨辈。   2017年鹃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大熄,届时孩,S90 T4扭哦鸵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寞份九。对于陈立哲来讲毋苔,最为重要的是三座版S90判呢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膳,是全世界汽车厂商僳法拒,在中国制造的单价最高的车辆尖沏寄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐技艇,“三座版S90可以达到世界各项指标嵌褂钙,这款产品有能力改变历史玖泥。只在中国生产闺环皑,以中国为核心的思维艇版夕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了推观。”与此同时澎赡刊,全新XC60也将在2017年第四季度发布闺煌想。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额答乾,所贡献的利润更是远超世界平均水平鲜柔武。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溺竭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蘑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盯。“知道我坐这个位子的时候窘磁话,很多人会紧张甚至惊慌颁芜,他们会很直接的问我佳,你行吗抖?台湾市场那么斜ǖ取,你行吗蜕?”陈立哲笑了一下说道克起:“每逢这个时候翻垢柏,我都乐意告诉怀疑我的人坛诉,我将在最短的时间内做什么毫赤。”   两年的时间转眼而逝泛,陈立哲手中的“牌”越完善巩,与主流对手正面竞争的胜算便越大衬罢加。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芍蝗,未来还有什么是可以阻挡他的呢慌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶簇客:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺病胁撼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车集噬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泼请。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验停吼诚。为了满足消费者需求仁哗孰,推出一系列活动迎合消费者喜好匡械。 上汽集团副总裁垂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伙瘸脯,得益于荣威与名爵的共同发力当遁殴,上汽乘用车共销售27.5万辆究文,远超去年全年的17万辆技乳。取得如此大的成就主要归结于以下几点寝:新车的不断推出惋、以人为本的理念及高性价比板耿箔。    上汽集团副总裁哦雄、上汽乘用车总经理王晓秋棉芯暗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匠比,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解县。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辅犯污,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孤痉舷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逼册。同时涧平尉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义霓咎囱:个性而不小众春祥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发签,通过对消费者的沟通与研究锯间慑,已推出很多新车型河私漓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唱。王晓秋还指出浇氏,名爵现在的路线是个性而不小众删,这就是上汽集团未来的发展方向挝丢,上汽集团希望新的产品有个性倦家,且能让大部分消费者接受无队。    据悉碗贾,自荣威RX5上市以来价,名爵锐腾也迎来了中期改款绵,同时新车名爵ZS插慷耍、荣威I6也蓄势待发尽汾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言眠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纱兢捆,上汽集团也很清楚自己的客户群体炮幌惠。王晓秋指出泼抽,新车型针对不同的受众群体可,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔡苯。拿具体车型举例骸,荣威RX5更偏稳重丧氏,新锐腾则是一款属于年轻人的车拢,新锐腾外形活泼腔茎,同时考虑到消费者的需求顺坝稿,我们对内饰也进行了升级季孔谁,并增加了10-12万的手动版很,使新产品没有短板存皇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弘鳖,王晓秋表示锣棱朴,“从荣威550开始桂,上汽新产品从设计到销售晒,最后还是根据消费者需求来决定错钮。”    据介绍呵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苟捌。为了满足消费者需求绷潦搪,新车不止在性能和价格上做了调整姬,还推出一系列活动迎合消费者喜好怖。例如亮,基于年轻人喜欢足球运动缎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网记担响,也已纳入上汽集团新品类匈,预计明年新车65%会配备此技术亨寇灌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凯埠碱,“上汽集团一定要明白用户需要什么虱涤,为什么要买我们的产品萄降渐,带着这个问题寒,我们才能真正去理解用户改辱肝,落实用户需求措核竟,使我们的产品极致无短板讹怯,产品自然会大销绵酣惟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脐练,竞争也日益激烈片深,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怀。王晓秋介绍歉耻肩,名爵的价格基本与同级车持平认颧识,但性能更具优势萍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诫棋泰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颧市撅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扩,就像提到的让渡空间秘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芳,从而应对市场竞争环境扁醇。”    产品有了好的性价比和客户认知度迫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁具。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翔集。名爵经销店到现在也有280家左右经奠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纳,其实道理很简单盗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辅疽苔,且不断呈现上升趋势祁皑,他们认为自主品牌的春天来了”宿户,王晓秋表示囤史。    在被问及上汽集团未来发展方向时承息淮,王晓秋坦言管痪,“首先团队要把理解客户需求泄、用心为客户造车变成一种自觉行动盆痪赐,进而形成一种行为规范拼秆。其次应时刻保持警惕槐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茄莫。只有这样麓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鹃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄路埂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改补。这些修改背后有哪些考量和博弈庭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人按。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问互: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姜撑盗?   答戌郝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吻场。一共收集了9246条建议颇橡,其中表态性意见7736条男,赞成的占六成左右;建议类意见1510条渭,占16.3%乐痴派。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泄劲琼、网约车驾驶员资质及管理挥苔赣、出租汽车数量调控三个方面喂胃默。从数据来看讳拦灰,不少人对“京人京车”表示理解蒋倦摩,赞同的达到70%多祥哄,质疑的只有12%沫层激。我们根据建议修改了125处憾,不断扩大合规车辆的范围汲盾,让更多人参与“分享经济”边夹董。    “从北京实际出发途渴档,兼顾多方利益”   问舶抠始: 为什么要求“京人京牌”蹲藩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答献性蠕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多姜牧、交通拥堵编冯、环境问题等“城市病”睫罕。在这个前提下犀泉,北京任何一项政策都不能“任性”陵蕉玫,要从北京实际出发耐堑勘,兼顾多方利益醚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拜搏,地铁最高日客运量超过1200万人次磋,公共电汽车日均客运量1063万人次忌酶,小汽车每车年行驶里程15000公里长太惮,交通压力与日俱增姐纲梯。但在我们的努力下算舶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舌参,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尼扔。    总体来说桃,北京坚持公交优先的战略胎踩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充菠,对其进行总量控制在所难免尖。目前北京市绿色出行(公交费、地铁峡、自行车捌些、步行)占到71%贿,小汽车出行占25%火拐咸,出租车占4%监怖窃,其中包括比例不高的网约车出行侥封落。北京出租车改革的总基调是档浇:巡游车改革衅达、网约车规范嘛、融合发展宫、错位经营性蛾、多层次服务漏。我们力争进一步提高绿色出行比例家湾,为首都可持续发展提供足够交通承载力羡抽娩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潮疗: 政策出台之后缉,预计将有大量不合规车辆面临退出惩,政府有什么监管手段确保政策落实到位痢恐?   答寒肮: 政策出台前母孔,我们和专家事胸、司机咳、乘客默浆蜜、网约车平台进行了多次沟通辣间,决定设立5个月的过渡期谜香筛。一是给合规平台蔑、车辆霖、人员办理手续;二是清理不合规车辆篮、人员等滇翁。    从服务乘客的角度局藉俺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行石赋。另外撑凯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锯识缝,因此提出过渡期的柔性考量潭。过渡期之后退暴,平台要加强行业自律壕李,我们也要建立打击非法运营的长效机制破,严厉打击非法运营劝党、克隆车和价格违法行为想善绰,能够更好服务乘客顿、保障安全啼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陡艘: 面对新的经济形态烂,如何创新管理手段咸?   答屁: 出租车发展中没有对立关系骄但。网约车以网络预约蒂黄晾、快捷方便等特点动骏献,满足了一批乘客的出行需求苍。单从评价司机服务质量的机制看霉洛,就值得巡游车学习肝读染:如何与派单挂钩损通,实时评价呵壬。但网约车也有局限性喷瓮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管党括。    巡游车与网约车各有发展历史和优势档念,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的摹。你有技术优势绷,他有线下服务优势胜危,为什么不一起干呢椽梦袱?    管理部门也在转变思路帽蒙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”艰辫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车槽戚。通过推动巡游车改革及网约车规范兴笨卸,构建多样化服务体系侨,提升出租汽车服务质量钨承。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翠赣,在京注册用户已达218万人酗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车江另颁,提供差别化服务额栋。    “解决出行问题要标本兼治”   问钎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刊?   答梅袭: 群众出行问题的解决骄,需要放在城市综合交通体系中拦祟建,多措并举脯瓤吵、标本兼治了痪腑。一方面晦瞧惋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汐,需要加快构建安全秃殿岭、便捷糠、高效叭经惫、绿色勺、经济的现代化综合交通运输体系未讹。到2020年没,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胸。    交通设施根本是为人口服务疚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标头炮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嗜孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   杨美虹透露究淘临,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中报茧弛,大东工厂扩建项目也投产在即炮供,这些举措都将助力当地经济转型升级抛氨乔。    在杨美虹看来举,借助主机厂优势鞭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焊,配合外交部到德国进行推介陇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婚嗣枢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陡,从而推动产业升级锭衔。”杨美虹说梯饰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搜阑竿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抛霉。最新数据显示辜烂,2016年1-11月第莲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆燃揽,同比增长11.2%晨固,前11个月的累计销量划辣,已经超过了去年全年窖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任财瘫梗。12月13日卫侥魔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开焦陶胳。活动期间惋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嘘枢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈焦芴А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)楞疵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济享霸菩、环境和社会贡献等方面取得的成绩纯玩陀。杨美虹向记者透露热馅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辑。    “在‘可持续发展’战略的指导下篓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则广。”杨美虹说期咐评。    第一寺,实效为先稠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脓蜡,“我们不做虚的挞,我们也不做口号式的竿,我们一定要解决具体的社会问题弊委。”杨美虹直言香,比如BMW儿童交通安全训练营毋典颗,它是为了解决儿童交通安全问题并快。    第二将,长期坚持凭从棠。宝马儿童交通安全训练营骇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铺交,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营客惠,今年是第一年做霞舰戌,未来会持续售识、扎实的往下推进镁吃夯。    第三绘馈何,全员参与妥旱。宝马做企业社会责任时僚红,会邀请车主前惋、经销商宽家脐、投资人以及宝马员工汞送棉,一起参与进来箩话搏。比如宝马爱心基金净独,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伦,提供指导;另外葛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部璃犬纳,定期组织各种各样的活动喇揣层。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帆临,将可持续发展贯穿全价值链鹿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唾昧纷。”杨美虹表示超,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啼,主推工业旅游概念愧。    据杨美虹介绍杉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园韧极疥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导笛垃,助力中国制造业迈向高端簧屑缚,并促进东北老工业基地全面振兴浑。    数据显示痪诫,截至2015年底飞返,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户熬,当年纳税额超130亿元人民币小提。同时雷落褪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会话亲攀,就业岗位较上一年增长了8.6%酥。杨美虹透露尸靖淬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斡,大东工厂扩建项目也投产在即考沛卧,这些举措都将助力当地经济转型升级码。    另外茬杭,在杨美虹看来钨射剂,借助主机厂优势侨挡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时并缺,配合外交部到德国进行推介唇猜琴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岸憨逛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略常匹,从而推动产业升级拖甜嘶。”杨美虹说抡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆既:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宿?关键是我们的差距是什么衔丘敛,下一步最大的点就是要提升品质掇篙,当然还要控制成本慑蛊纱。然后河逗,就是我们的正向研发和平台战略誊。最后日饲,可以大大提高效率节雌恳,如订货的时间是可以压缩的悄虑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涎撑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一聘酶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节入,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酱蒙毋。    徐长明说平,怎么理解工业4.0厢?这个概念是德国发明的卫,现在在国内比在德国还要热钵甲钒。最近窖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撇蛾弥,我理解它的工业4.0的本质卡疟崩,就是怎么保持德国制造业的竞争力佛纫官。在国际上场,德国面临两个挑战垒:互联网大数据和云计算嘶扁。现在衅,德国整个国家都在讨论黎,怎么能够“不被互联网+”好随,而是“制造业+互联网”司,这是他们重点考虑的问题焦失,特别是德国的三大汽车公司——奔驰迫、宝马陆径峦、大众驹请恰。在德国世,汽车的需求是非常个性化的踞,在这样一个背景下蹦,它要维持竞争力惊梅孔,推出了4.0的概念袭,核心就是智能制造僚。他们主要的目标有四个方面酬:提升品质耍肪、提升生产力慌渺、提升柔性化痛盟复、压缩产业部忌,总的核心是提升竞争力樊。    徐长明分析朽,本土品牌下一步怎么做玛傻?关键是我们的差距是什么惮必,下一步最大的点就是要提升品质席故,当然还要控制成本长剩烹。具体要怎么做慨临叛?也有几点查涸:第一餐痹,想办法提质控本嫁届处。提升品质端及,消费者理解有三个阔:可靠性房、感观品质伞闻伯、性能狭潘。第一个维度性:可靠性是必须的烘孺胺,现在光有第一个维度已经不够了儒钡灸,必须要加上第二个维度敝内腻:感观品质暖,看起来要漂亮娟。在此基础上又发展一步朔敖,就是性能的提升愧畅忙。最近市场上卖的好的自主品牌仁,大概有12款车分党,年销量超过10万台碱,这些标杆产品摹肮,性能上也不错办。因此捷粉藤,自主品牌下一步还是要想办法枯,把这些提上去目,缩小跟合资品牌的差距毙概裤。    这几个方面的提升输溺,意味着成本也要提升陇卯,怎么能够控制成本动?第二方面的话题庙膝,就是我们的正向研发和平台战略孺深肮。之前乘,我们很多品牌都是“逆向研发”俊缕肛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车石廷崎,拿过来拆解做测试韦,最后组装起来陶并砰。这个模式下辞唇,成本可能是略微低的法,但品质痢醛、性能有很难保持黄。现在必须要正向研究喇箩,从消费者需求出发冀,形成一个目标椽,对目标做分析很唬浪,只有正向设计长嫩参,既能提升品质性能航疽卫,又能控制成本让瞄,像长城然、吉利等等稼蓟筒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舞鸵虹。    平台战略贿,在更大程度上控制成本涪既尝。他说撬暖,我们的开发硼蔚寇,现在是一款一款开发的铂缆,零部件的通用性相对比较邪臁,最近一两年来壤曝媒,已经有两三个企业开始走平台化战略岭矢必,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舵石、SUV和MPV蔬第躲。这种情况下撇炊,零部件的通用性非嘲矗好辰,同样是50万辆的产量淳,对零部件供应商的供应量更大控姜栏,就能有效地降低成本颂南臼。    徐长明强调奥能芹,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹄鞍坝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涡,它做了那么多的智能机器人乔首购,智能机器人都是带摄像头的玩轮恋,在实施过程中的质量随时能够监测设,然后反映到云端拦恭,再反馈回来随时可以改进洪。现在捅,企业员工的工资水平越来越高牛跑,汽车厂家很多在加班加点镣,我们要高度自动化多骋,这些课要补镣卯醛,应该有大量的机器人替代人工寄称措。如果这么做了曝需媳,可以大大提高效率雄戎拒,如订货的时间是可以压缩的瘸。比如访,国内一家自主品牌纫魄蒙,从经销商下订单颈暖,到提供汽车产品最开始是40天纶,后来缩短到30天认松,现在可以压缩到22天堑,跟世界先进水平比还有一些差距裙。这也是德国4.0里的核心内容曙卸。我们不一定用他们这个办法马,但精神实质是要学的讣娃。    他说肝额猜,柔性化的生产也重要滇煌苹,但没有前面三个那么重要插狗。在4.0背景下侣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法彤懈,而是学它的精神实质炼浆观。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化穗寇顶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多表。更为重要的是立,放眼全球复,驱动这些变化的地方就是中国秦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓝胶。    12月11日贤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝淹氡疲虹桥落幕珐。经过36小时的激烈角逐卤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屎试,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利筷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示犁禾,今后的五到十年暗骑,汽车市场将发生前所未有的变化前。未来痊秽裴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绍。可以说摩吧略,未来五到十年汽车市场所发生的变化叉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多访。更为重要的是波努,放眼全球护芬喊,驱动这些变化的地方就是中国沉秘划。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姜澜灵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说高莱,作为企业慰,捷豹路虎非彻杆兀看重年轻人的培养妓。在全球骋桑,捷豹路虎共有2500名管理培训生舰挎灵。过去三年抖回冲,我们在中国也培养了30多位管培生伍糙眷。此外翔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家饯讲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才上脓兄。    在赛后的媒体分享会上拟时物,两位获奖学生代表分享了各自想法顷,及在比赛中的收获弹嚏。同时蘑将,睿侨森拆腾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问袖。   问店爬律:捷豹路虎为本次活动提供了导师惶唱滦,请问这些导师来自哪里稍梧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业猾陵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位素芦?请学生们简单介绍一下自己的作品屡城,获胜的原因是什么箔?   睿侨森母旁垮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赎徒。一位是捷豹路虎内部导师眠奥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凉团懊,包括对行业发展的认知陆荤噬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茸略蔡、视角和指导社嗅蝗。这两位导师全程和学生团队合作铜,提供专业意见俄硷晾,帮助他们取得最好的成绩帅归。   潘孟涛齿诵舌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擂,包括今天的学生屏峦,将来都有机会进入到我们工程团队剩笆似。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额柏括蔫,可以来到捷豹路虎学习和发展价噬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匈,再加上扎实的专业和技能楼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会第密挫。   睿侨森嘉撇秀: 作为公司的管理者邪昆,我们非车啥兀看重实习生欧,我自己也会手把手教给他们工作的经验撤胆。不管是本科在校生还是毕业生睡然交,都能给我们带来新鲜的血液疼、新鲜的想法菠砰律。    同济大学袁旭江缔:首先唾诞鹃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酵磁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鬼疵孤。    我们都来自同济大学汽车学院裁,团队成员有两个来自汽车工程方向敦、一个汽车营销方向钱冕、一个汽车设计方向绥纺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凤,围绕“以人为本”签群浓,挑战的是都市环境里的出行压力酸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茶氓、设计师也有很多共鸣磊,通过一系列调整仇催哦,最后有了这样一个以人为本剃沥、体验为先的方案寄蜡。我觉得翘翔欺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓣:目前氏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桔唯?   潘孟涛如孙: 我们会对人才数量进行评估和拟定尚普阜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瞥蔼谩。随着经销商网络的增加饲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蜜韩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能誓,从而满足未来消费者的要求讽。这些内容息息相关氦,并且不仅是着眼于眼下耗,更是放眼未来避朝。比如混,针对刚刚提到的电动汽车战略吝灸,就要确保未来有足够的专业工程师储备靠怜圈,因此蛾,我们时刻准备着犁氓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司砷。   问忙伴:在创新领域鳖孺,包括未来汽车科技领域碉疆,捷豹路虎有怎样的系统部署拿戌赫?   睿侨森巷: 首先兔喊餐,作为一个公司啥厕,我们在研发领域有诸多投入此,而且很多的投入都非常具有前瞻性橡脖搭。比如说逆古,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鞘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嗽蝎。    其次剑嗜,我们想要通过产品和服务狭纯,把先进技术带给我们的消费者涤,因此我们的工程团队活铰呕、研发团队必须时刻关注消费者需求牢轿,做到一切产出符合相关性苯拟瞎、可实践性原则暗腿肩。此外阶,我们每年投入约350亿人民币冈枷,用于车辆技术的研发和投产裤盖。    我们还于今年7月宣布剿瘟:在未来四年艇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈漠悉拔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术睛,并在未来应用到车辆技术当中记狗辱。    今年早些时候矗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撬良吧,通过应用软件及按需服务的开发与提供级泡盘,解决消费者在出行中遇到的难题冉。    与此同时宦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钙据破,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资滴、办公空间凛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啊柏热。   问取菲:请具体介绍一下InMotion磷蹲。对于整个汽车市场的趋势措,比如电动汽车技术堪休纶,捷豹路虎是否有着自己的见解非缝洁?   睿侨森稳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案佰搪丁。我们希望将来可以将它推广到美国懒迸祷、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔑既。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部渡甩,由研发团队进行分析兼崔闪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子容戈,我们也会分享给总部食饰啥。    关于电动汽车技术猾,在洛杉矶车展前夕乏寝幢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哼。中国是目前最大的电动车市撑┠娴濉,并且有引领行业变化的趋势古。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泉剃吗,确保第一时间响应本土市场的需求甭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相磷哄,并于2018年正式上市闷玖骇,希望大家多多关注绒残。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问黑寞:关于未来互联网汽车阜,捷豹路虎有哪些基本的认识免,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酿霜?   睿侨森荆箔痹: 目前促胃限,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垒彤,它的发展甚至可以打破现有的金、传统的汽车开发逻辑与循环穷涣。    针对这个话题苗勒,我有两点和大家分享绿里:第一点肉缮目,未来所有的车辆都将实现互联网化麻,现在能够透露的是鹿,接下来我们全新推出的产品苹串,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掇脾柑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作隶亩钝。比如说们,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钾疚稠,使用他们的UI界面和地图骗。类似这样的合作缝玲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力覆脓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔你娇:李芳" "   汽车网讯 12月15日吉零,由中国汽车技术研究中心故将、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炮换。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贰蒲惶,从“市场化发展现状”孟、“应用模式创新”担、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台郴合,为产业发展建言献策彪嗜劲、助力提升饺毋烙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惋: 第一械乾橡,背景脯伴。    去年发布的《中国制造2025》师捶芭,新能源汽车是重大发展领域之一互,是其他技术应用载体嘎慨菇,而且是先导性产业瞥担。它的进展情况决定了中国制造2025领媒贰、强国战略实施的程度吃商,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展潘,从而能够聚焦变革孤膝、明晰路径断、凝聚共识冕、引导相关资源集聚推广产业创新倘模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虹测锣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一廖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挤撵。总体报告是按照1+7的结构面帕。1是总的撂床,7是包括4个车辆整车技术锌,3个分项技术兰坟纽。    第二啦粱茸,国内外总体技术分析栖裁毯。    近年来洽,从国际汽车产业来说浩,低碳化赡、信息化海摆匡、智能化是一个总的大趋势惭。欧洲尺、美国双麓屁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略认戚,重点企业的产品战略也充分体现了三化可评,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梆耍。我国汽车产业特别是近二十年的发展峨,取得的进步大家有目共睹统寸茅。首先插痘,产业规模世界第一摩庇臣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长醚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显设丘,包括品牌市场的影响力有目共睹俄懦,特别是新能源汽车茨曙品,包括技术仿蒂钳、市场痘镰吨、新的智能网联汽车技术秀式赖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蟹恨,智能网联汽车发展是非程楸确矗好的优势条件芭暮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翻母,包括动力电池呸坞袖、变速器亢。国内自动变速器原先是空白敲阂妊,近年来无论是CVT晨潭遁、IT贬送赖、DCT都有自主的技术和产品酱,而且应用在逐步扩大棵祭。    虽说取得巨大的进步哦,但与国际先进水平差距明显妻娜:    首先辣秽,发展能力上的差距矾怪孪。投入强度远远低于国外溯饰花,全产业投入估算1千亿权模概,相当于通用攘问、大众抛侨乖、丰田大集团一个公司的投入馆芦。    其次寞,研发积累池凯瓜。包括流程积累署、数据积累米管亥、技术积累聪、标准积累细坦偏,这些积累偏弱幌。    另外错,从整个产业创新体系上来说惟措墙,差异比较明显的孩车究,特别是协同方面焦端割。单个企业弱色,整体的协同效果很低虹答瓣,意识也比较低困性。在发达国家八,单个企业强省搭井,整个国家的协同体系效率比较高琉。    基础不牢地动山曳洹,我国汽车产业的材料憋饶、工艺基础跟国外相比也差距明显褪。汽车产业覆亥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抚食肩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诬圭苍,要求有创新的思路和创新的模式邓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吨呛竟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展棵五绘。    第三慑,一些关键的里程碑筛妈蒜。    重点是总目标康,总目标是基于很多现有的环境设定的憾袄,也基于七个路线图进行测算拣巾。反过来说乌媚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坑,就能够实现保障几个方面总目标的实现烷渐梆:    1盛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值檀彤立。如果技术路线图能够得到实现扩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值距畔骂,之后往下走稿痉狗,这对产业来说韩还钝,甚至对国家来说是非常重要的搅矾化。    2冻筏孰、希望在2030年左右隶,汽车产业的电动化转型基本完成钾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上峡嗓。智能网联汽车市场有一定的占有率缚萝鼓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用臼。    3努廓拇、建立有竞争力的自主创新体系洁。    节能汽车在2020隆、2025氛充、2030三个阶段提出典型的指标改蓄舵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赁铂,5升丸光、4升聊、3.2升栋褂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氯鼓乓,2025年15%显,2030年40%以上些温。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妒、自动巡航淖、车道保持应用已经很高疆郸半,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例实夕膳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惶钱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线飞漠,经过技术路线测算实现总的目标季洼畴。从路径识别上来说竟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口雀泌宋,以能源动力系统优化升级转型作为重点谅瑟绣,以智能化水平提升作为主线牧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑栏,全面推进企业产业发展荡炭坤。    第四垛,分技术路线图的基本结论扒鸵。    1筷、节能汽车建鹤。总体上有很大的共同点吧欧抖,重点在混合动力技术寿角、内燃机技术桓梆双、其他驱动技术缆靠。混合动力是技能的主流技术假穆氰,当然轻量化也是另外一个炮晴汉,但是轻量化有专项的分析搬邯,在这里没有强化泡衔稿。    乘用车总体执行轻量化缺额、小型化逃纱、混合动力舱失煎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嚏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狼虚。    混合电力是一个主要的技术篡报,达到5升乃天,4升秃、3.2升的目标狡绞,混合动力是主流新茂,其他是共性的枯娃泛,轻量化愤、摩擦等棘梨搭。    商用车混合动力应用时间稍晚踌袒,重要度低于乘用车水。    2炯瓷、纯电动与插电式混合动力汽车氰汉爆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失逆,加强轻量化成为趋势掂祥。轻量化对电动车更加重要杠惕勺。对于插电式非常重要的履,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瞥较,驱动啸天偿、点击膊掀热、控制亢冈沥、充电逼、混合动力发动机笛,高效耦合发动器辽耪逻。动力电池本身有专题粱腹肯,在这里没有过分强调搬才。    这两种车提出了总体的发展纲要褐咕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式课肥丝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凡胖,甚至可以忽略不计较阮。    从四个层面梳理了技术需求磷,提出了一些优先的行动项伸碉妨,面向纯电和插电径缸,国家科技技术支持十五年了部琅藤,下一步除了电池列为专项之外貉粉葛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持睬。    另外孙旗,聚焦关键零部件圣睬、基础突破和可再生能源碗随、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用才徊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要木滇乓。    3掏拼、燃料电池汽车楞配。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择遍翰屏。从中国汽车产业来说耪普,现在重视程度不够湾磺朵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蹿。希望四部委提交国务院进行发布和实施充江。    在研究过程中慧,大家对燃料电池认识分歧比较大维痛劣,或者没有共识携长,这里特意保留一个燃料电池发展目标理羌幸,跟发布不一样邦碉。发布时2020年达到5000辆的保留规模纲挠,我们是1万;2025年是10万瞳颧,发布时是5万;2030年是百万径垮,发布时是10万蒂逆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧济,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池团挽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度静菩凶、耐久性眠廓、成本川、氢安全飞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的徒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垛熊四,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痞喘。当然里醋,全技术链的技术攻关需要做的,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勘陈形。前期小功率燃料电池攘酷倦,中期是平衡的燃料电池怪顷兽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钡境,到最后全功率的燃料电池渤。当然贡槐,电电混合是最主要的鹊,最后电池小容量的技术路线妊尾,但燃料电池的功率更大一点破。在这四个层面进行了技术创新梳理箍封,燃料电池要解决的东西很多篙猾,包括材料防、膜昧科肥、电机迁联筐、燃料电池钠猓块堆先巷马、系统技术嘿、整车技术痕怒菩。燃料电池也是下一步国家科技蹄帽、资金支持的重点期。    4圭辉腺、智能网联汽车徒季纠,这是新兴的技术发展趋势蒋木。其重要性与新能源汽车同等重要歪儒,有部分专家认为更重要褥哨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大被,技术和应用的优势凑,也是机遇贫涡些。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电容钙玛,涉及到国家信息管理角伶。对核心自主提出了很明确的要求家,即两横三纵且饥。    车辆技术上更多的是决策韶嫁社、执行袖妮澈。信息技术澈鄙,信息安全钙淑视,地图技术也是非常重要的开能。两纵擅复,一个是车载的翠,一个是基础设施维补亢。智能网联一定是循序的溃辟,智能网联技术最容易得到大规模的应用妥豪渤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标雇箩。这两个路径总体上循序得到应用唤奔,从商务车来说硼,更容易形成氏斥娠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求示歌。    从四个层面聚焦一些技术需求派。跟燃料电池一样点,需要解决的问题更多一点农登陡。从感知决策执行的客得,特别在决策阶段慨劫,差距是比较大的揪,感知当然也有差距递虎。在信息层面敦绵,大数据浅、云平台缸改,相对来说中国有比较好的基础和优势到层。    作为一个前提荣,对标准法规先决性佳坊熄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动付,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涸钦试。制造技术不细介绍了童峭鞋,还是聚焦在新材料的运用差贩册,以及新技术对制造技术带来的变化鸽淡,聚焦方面进行了说明强鲤。    动力电池莎杏,分三个目标话崎,目标上有比较大的讨论和争议疚奸,比如说新阶段提出了350雌、400峡、500的质量要求弘郡联,争议非常大副,重点几个层面梦:    优化现有的代表电池技术厩,提升技术水平嚼平揪,特别耐久性戳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钝别。国外的装备很难形成有竞争力的差别泉导。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线洞堕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系埔。现有应用以企业为主体来做伍溶咖。当然罐徒,也会关注动力电池的回收利用技术悉。    最后邢,轻量化公纫碑。简单来说富氮偷,前期聚焦材料技术蒋量冉、设备技术博潦、制造技术护、回收技术吗狮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芹荷粗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惮娘,比如说传统的四大工艺的变化末奠倡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饱冈舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠隙趣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柑逼笨、供应链匹、资金尸叔宫、汽车等方面的诸多质疑废。期间,明确表示不会放弃造车钩鼎弘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拉稠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步睬邯攀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拿卫镶、互联网及云售、内容譬刹世、体育,还有三个端口类的,手机擦、电视闭、汽车谐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勺度角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脑奠烧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功戮啪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蝎泞奔。    乐视的电视做的确实是非常不容易拘独。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铂缺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元十渭充。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元藏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元馆卿抵。总归累计亏损36.33亿元汞戊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雌新。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肠。第一部分就是投资人的钱节涂绿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现论从。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咐蚂淖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挫稻、体育43亿巴、手机50亿,房地产64亿棋尾、内容108亿霖、互联网金融151个亿贯斜、电视187个亿垢钎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金独醒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂屎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的晶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败婚剑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桅合狸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准几。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙莆懂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奔孩缔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的须诵。很可惜,你们蒙眼狂奔半肥勿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绦景俊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼德窗:李芳" "   12月10日千内,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路矛:一条是政府主导保噬、政府补贴的方式促,这是当前的主流偿庙。一条是消费导向复,依托市场的内生成长道路沙。”他表示沙坦桶,(电动车产业)进入者中眠悸,大多数最终可能会被淘汰慧,但是不能不给他们机会爬。国家已经开始放宽市场准入刻半,此时嫩长拱,应该在两个方面把握好政策卤腿:1凌假、应当欢迎新的进入者伯墟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赌猎,让投资者自主决策畏,自担风险吼爆娄。2兄铅菠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翁,严格市场监管酵布,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚到弗,目的是建立好的产业生态捣推。电动车产业化哀姬陆,最终必须依托市场来完成缎雹,因此嚷金校,政府的政策必须产生长期预期疮粟斧。推进政策应当借力市辰兹瞎纭,发掘市场的潜力搽鼎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用活使烤。政府政策不干预技术路线淌量惟,政策的实施不是导向对政策的依赖曙碉,而是政府作用的适时发挥凉猴告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蚂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示韩蓄洗,戴姆勒有望在今年成为全球最大啃偏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商壤,这一目标比原计划提前四年实现拭痴犀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巢掂新:“戴姆勒今年即将实现这一目标暮,比预期时间(2020年)提前四年围去熊。”   据悉竿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迸彤,当时受到与会者的哄笑堑衅。然而鞠掏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近栏焦宛,领先劲敌奥迪和宝马坞。(实习编译俗促扒:刘欢 审稿峭歇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编歼烧郸:韩大为 版权作品芒莫供,未经环球网Huanqiu.com书面授权露谦菜,严禁转载瞳,违者将被追究法律责任乓侮却。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梨。在提及新品牌“WEY”时尽,魏建军表示看,“将夺取丰田和德国大众的用户”趟。   记者勃:为什么把自己的姓氏作为品牌玲?   魏建军宿湍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品硕劫居。我对WEY很有自信燎韧,就使用了自己的姓品。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌屑,但在中国汽车行业我是第一个切。   WEY之所以采用英语吞七,是为了要瞄准成为全球品牌氦房惜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辖估祷。   记者隶庆苟:对于竞争对手有什么设想镰窟罚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耐罐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场膝毋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斤囊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扮洽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冕,在此基础上还要实现15-20万元的定价释痢谩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唉嗜染。在性价比上WEY更具有优势潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编橙靡薪:李芳 版权作品秀,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏肝,严禁转载仙漆,违者将被追究法律责任把猩距。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后潘涸扑,新能源汽车的发展也不会受阻疆。   根据工信部核准的数据锚叙素,今年前三季度舰祭避,整个新能源车销售16万台卤胁匿,同比增长83%虽泄莱。其中妙赎查,新能源客车已经占有40%以上的比例匡飞,达到了近半的水平帛极,发展前景面临压力贬,但乘用车只有0.1%秒。“我们涨十倍是1%某泊,涨100倍是10%丢十坊,新能源车发展有巨大的前景和空间危涂省,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点揩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上磷掏毒,全国乘联会秘书长崔东树说夸互窖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力帅。根据国家制定的产业政策要求家,到2020年歇慑港,乘用车百公里油耗要降到5升溯,这意味着五年内降38%的油耗滴。“基本上谁也实现不了冲附反,只能靠新能源车来推动答恍。而这种新能源车慈安,插电混动可以降80%溉淬,纯电的可以降100%的油耗缉暖,这种情况下只能发展新能源车崔藐犀,这样新能源车乘用化抱戒,为什么我们一直定义为为生存而干卷,你不干就要挨打迹。”崔东树说卜插。   另一方面恕炬凤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鹤俩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迹岛癸,因此定价弹性很大涕浩厦。”中金公司的研究员李璇说焊叮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平曹,为消费者提供很多选择泉彼轻。随着技术进步和更多电动车型的开发滦卯,新能源车的成本会不断下降上韭险,比如池蔬痪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闯。“中国的纯电动车型出来以后恫痛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炬恢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后犬蚊,发现基本上17埠擎、18年以后的新能源车灿团啤,达到8年10万公里以上厩泌补,整个成本是比传统燃油车是要少的径横坷,甚至是少了20%到30%哀笨采。”   电池是电动汽车发展的核心湘另,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本笨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同处岗磊,电池成本还有很大的下降空间搂井胳。目前幕熊,整个电池的产能供应相对过剩秘姬寇,国内电池企业达100多家田烂。据统计布逆,目前整个电池的价格大概在2块多左右挟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求购餐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准方。因此仟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枚,这样才能达到标准莆蛇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鞋线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀竟:李芳" "   我们不认为绝对的销量玫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魏栏悲。衡量一个品牌成功还有其他的因素墨岭侍,比如利润率交翻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淖导泄。除此之外颊剖,品牌力狄、品牌的知名度皇牛、美誉度撮、影响力俊掂,也是决定品牌可持续发展的重要因素猜如。宝马在创新精神上是首屈一指的湾柏缅,因为汽车行业正经历巨变措秒,在电动出行娩岗、智能互联侧脑寿、无人驾驶等一系列发展方向上袍侮帽,宝马都打下了比较好的基础娃末靠。    临近年底皮,伴着层出不穷的新闻事件哼仿笑,高档车市场竞争愈发激烈携路,作为全球领先的品牌——宝马但猾戳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目魔。近日付,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啃隆,听到他开诚布公突、推心置腹的看法铜。   问钦擂恰:根据最新的销量数据姜宛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矗。那么力煽家,您怎么看销量抄泻杆、利润拘、与经销商合作伙伴的关系篱窍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智睛祈俏: 每个竞争对手的情况不太一样似卢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况飘鲜滴,所谓的增幅我们一般都讲同比木伟,是跟去年的基础关系次兼霞。几个因素加一块儿妈酞断,我们不认为绝对的销量舌诲措,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饭。对于宝马而言日好伶,今年前十个月箔亭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戚,同比增幅10.2%擅搐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泉陋廷,同比增幅接近11%懂。我们对这个数据还是非常满意的使吐,这也达到甚至超过了我们内部的目标怠体。    除了销量本身的绝对量或者增幅磨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芥,比如利润率段,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞭晾沥。除此之外令,品牌力闭陡东、品牌的知名度袒酗氰、美誉度氦、影响力舞睦,也是决定品牌可持续发展的重要因素敦琶坡。宝马在创新精神上是首屈一指的负版,因为汽车行业正经历巨变戚嫩,在电动出行畔崔改、智能互联芒及胳、无人驾驶等一系列发展方向上独,我觉得宝马都打下了比较好的基础坦。总体来讲腥浓僳,我们并不惧怕任何竞争耻,我们也欢迎竞争赤皮匿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行径变,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势省箩柒。   问蓬媚:最近肝辅,关于奥迪的新闻比较火舞檀。   刘智菏伶绰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陀项刃。对于宝马品牌来讲碉建肖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叹懒,双方的关系也非撑装好糜谩。所以播刑天,这么多年来尽管我们在中国是两个公司殿舱需,一个是宝马(中国)馈沸法,一个是华晨宝马佩钩,但是我们有一个整体式的营销团队刊,有统一的零售网络纺暗,我们在总部有一个统一的管理团队监泛烈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饲墒伯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赁奔。至于竞争对手我不是特别方便评价软盛娄,不过至少释放了一个很好的信号挺,豪华车市场的前景依然很好交哨嫁。    问久:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展靶?    刘智腹侈巴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度速。因为从经济的基本面来讲险,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痉疥不、持续的发展态势倍较盖。之前以出口挥汾、基础设施建投资的经济拉动方式琉伐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式旦醇垃。需求的增长其实就表明了对于车的需求卯煞偏,其中也包括对豪华车的需求灌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长的凳驾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佃愧,这几个因素相加泄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间突。今年萝箔茅,豪华车的“盘子”接近200万辆扇荷怯,未来可能每年的增幅不会特别大匿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茸吻。所以通,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吾,力争在市场表现上优于竞争对手瞧。   问剂咸兴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辱,这一岗位和以前相比有哪些挑战屯?   刘智剑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化薄麓绵,因为我在宝马的八久吝络、九年时间匪潘会,换的工作岗位也挺多的徐兔。换了新的工作以来嚏舞太,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肌此申,比如负责国产车的销售毫挺,可能是比较短平快的壁芯,看的是一倦起、两年之内的事情车檬。在宝马中国总裁这个位置上困克,除了目前公司各个业务板块的运营仇翟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向适浇虫,像无人驾驶齿墓、智能互联磨橇、电动车拐皇,包括数字化营销替倘供、品牌年轻化等等一系列的东西粉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乒,力争在中国市场上打下一个非诚睿好的基础袱侵。我相信剂梯胶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候分,宝马会拥有非常强大的竞争优势居够懂。(中国经济网 记者氨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤卯嘿:李芳" "   原标题砍:王永清爆帕颈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勘挛请,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单萄伴。别克品牌今年销量已经突破100万辆及迷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鲁尸纱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杭纬。数据显示缚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆枷普,同比上年的446764辆下跌28.64%盒骇囊。上个月膜删,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泵甲单。    因此然,在车展期间接受记者采访时侮拧厂,王永清表示策,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造豹坝擒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言欢坛补,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斧,但全年销量依然会同比下降20%左右蒂倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茹蚕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快景甫,可能在布局上稍微有点滞后莆。现在对于雪佛兰来说强典,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”荷匿。    事实上伺蝎套,雪佛兰已经开始了提速布局脓囱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谰尘杉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冗翁。王永清表示藐菜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肆田袍,2016至2020年投放超过20款新车风。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勉,30%为SUV车型萌,并将加速引入包括1.0T梆嗅孝、2.0T姆麓扳、8AT敞憋涟、9AT草芹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技童。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吨步吗,未来SUV将成为主推车型拣偏能。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造金,轴距2725mm钢成哥,将与全球同步进入中国市场恰涡。同样顶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相墙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吗。    值得一提的是糙使紊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笺,拓宽产品线飘诲频。RS车型将采用包括侧包围凯烂慷、运动尾翼哺无、双排气管径、降低化运动悬架芜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坞收顿,并加载多项ESS智能安全科技淌。    在品牌营销上缓号烩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼突湍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兰。另外贤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发替,演绎雪佛兰“热爱诡劝笔,梦想夹歪,行动苛沤败,分享”的精神盒蔑婪。    “今后新车的利润越来越芯厦浴,主要利润来源于衍生服务遣吞、二手车置换等胳枚旧。相信雪佛兰将它的结构调好后夹,未来两年将会真正出成果同回擅。”施弘说贾皋瞎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逼,上汽通用的新能源战略也将全面提速勿。车展当天沛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鳖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鞘剁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成顽,发动机的最大功率为73千瓦颅,其中电动机负责驱动嘉渴棋,汽油机负责发电忌椿藕,它的综合百公里油耗是0.9L炽穗。从上汽通用发布的节奏看僳苏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了厘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案华僚甭,王永清说规骗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些美孰,产品还要丰富疥些迁,才能满足这个法规的要求椽椒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度闯嫂,到2020年之后比例更高裙夯烽。王永清表示块了:“估计到2022年恫许,我们的电池技术会有很大突破啪戒蔚,能量密度大幅度提升锑潭,成本是大幅度下降拿脖。这对纯电动的新能源车发展是好消息坞圃矫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢崎、豪华”品牌——WEY纯,W01钉防、W02两款全新SUV首发亮相诚,售价区间将在15-20万元勘八。对于新品牌的未来发展规划韦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示统骆:“WEY品牌明年将有3款车上市申坎,到2018年还将推出2款左右的产品松仕,以支撑起全新的销售网络体系焦地。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍米沃赣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市麻,8月份推出第二款SUV W02碳识,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年璃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绩枷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踏斥,魏建军详细介绍到协溯霓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荚拜,配置上拥有最先进的安全技术导、智能技术憨痹靶,也更加精致糕检链。此外在性能上两者也有很大差异赣,例如在NVH方面股潞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沥。   在经销渠道方面煽乡槽,魏建军介绍说吩壕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绩扰,没有想过招募新经销商架惟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毙吻。”   对于新品牌的未来发展骄雹,魏建军信心十足圃潮蜡,他表示梆:“我从没想过这个品牌会失败慌,只有退路封死才能做好这件事篮讼,自主企业只有没有后路才能把事情做好恰瘫梯。”此外喜鞋帝,魏建军坦言悲锨奈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法羞,因为新品牌叫什么并不重要暴涝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琅,将方向转到共享经济敛晶、互联网年冕偿、自动驾驶方面新的技术黑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擦半累。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上椿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹬村、生动的演讲筷脖,就城市交通灿、自动驾驶和汽车互联等热点话题甩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索并红,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矩罢憾。    徐大全说贰时,博世始终认为痘袄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矫琉评,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胚剖禄。    徐大全谈到鼓幻,作为在汽车领域的老牌企业掸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坦镶、多样化的发展态势和需求敝巍,博世已经有了自己的思考和方向不午氯。    他说峰党冈,如今涪杉贯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逃比,将方向转到共享经济通狼称、互联网其、自动驾驶方面新的技术绩娠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娜蕉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凤吐,面对新一轮汽车技术的变革凹奢拉,无论是传统汽车拐想、零部件企业诡,还是互联网癌、科技企业芳钠顶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局险佩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惠屏叭:互联化舅、自动化和安全化瞳舞涛。我们预计矾,到2021年惊,汽车将成为第三大互联移动实体挫播,同时扮演人类的第三大生活空间谩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炯抱赏,来充分发挥互联驾驶的各种优势瘫浮燃。    谈及自动化领域翱吃缮,徐大全判断旁殿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势公非斗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帅乖禾,通过持续创新驾驶员辅助系统科辉闻,从辅助驾驶森伸堪、部分自动怜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶立砂,分阶段朝“零事故”愿景迈进酶。目前攀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产郎焦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坷,到2020年左右台,自动泊车功能将进行试点项目测试稼。    说到自动泊车略兼,徐大全特别谈到停车难的问题兄刹舱。他说汗灸,停车难是在城市生活中的一大困扰测溪。今年同厂竿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查功,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题睡痕。在八项智能泊车功能里颓山,“手机查询停车场位置并导航”帽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能廖。其实稗杭猛,在大型商场里灵韶蝎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鞭夯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础圈刮悄。根据一项市场调研显示卧幌,2015年伯睬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿幌谜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蛙切尚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炒敌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桑郴,在深入巩固原本的互联化乐淑蓟、自动化和安全化“三化”战略基础上氨俗练,博世今年也把两轮交通鞋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舷绵。    他介绍糙钎谓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伴唱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力楞胖孰。未来十年挖思拴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上馅钮寺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杠存烩。    在两轮交通方面筐粟,博世提供两轮驱动棺秸、安全等各方面的解决方案滇珐,涉及两轮电动车美、摩托车叼那屋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坍。    最后俱猎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逆,满足这些变化的需求绒什。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍笆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”朴,“双积分”法规钡揪鹤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议价久,连日来盆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温湾篓潞,让观望中的车企备受煎熬龋。针对业内关注的焦点问题划紊陷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全禄侮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痴赫疤:不久前翁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规艇靡堑,如何理解这两套方案列谁寝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沏梗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)琉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颁榷考,但又有独立性馅们电,各自的核心目标有所不同鸿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量呢让,进而确保国家能源安全霸莱。由于中国的石油对外依存度已超过60%淖架烹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秘默辩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毕敌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展容必郝,进而实现国家节能减排的长期目标硷挎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娜,但现阶段并不能彼此替代锯。对于CAFC而言昏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斑恃锻,其中当然也包含新能源汽车旦喀渐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鄙胃咎。但不同的企业由于自身能力舒、技术储备和对未来技术趋势判断不同焕河,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求譬蝗伎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模熊歪甲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慷峦翰,而以后补贴将逐步退坡菊厢陪,企业更担心成本无法负担扒。因此仅有CAFC法规棠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况籍,所以有必要出台NEV积分藤详榷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流想。同时秆小坡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舱旅,从而有利于新能源汽车早日取得突破动。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线笨歪,其目标应是降低汽车及相关产业剐融构、乃至整个国家的碳排放慧,和降低能源消耗诉求不同冗爱完。作为碳排放第一大国拱谦雾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值稀匪,后续国际压力还将不断增大帅。因此单俊退,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放许,从大方向上讲是正确的家枚每。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段限退旧,这和NEV积分没有本质区别挺辅,也无法确保总体低碳目标的实现得覆。实际上撵,跨行业害蔽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拔。以电动汽车为例隧抖尝,其在使用阶段确实是零排放党,但与欧美不同诵蹄呢,中国的电能以高碳电为主及,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仆镰。也就是说雾屡桔,在使用高碳电的情况下试妮,电动车全生命周期的碳排放并不低脚课辽。这正是碳配额管理应该解决的问题办芜潦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业实。实际上珐卑,将新能源汽车确定为国家战略凹护,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吭讲,生产更多的低碳电轻,否则减碳的国际承诺将难以兑现颗。    另外霖遂仓,对于汽车行业寸聚,无论是CAFC淌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同螺,但都应该由一个部门来统筹策划口讲,系统思考猜猩疼,拿出科学栏拉寿、系统继京、具体狗、有效的管理办法来推动实施猜吐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面潦捞。    ■积分交易细则需加快制定内、尽早出台    《中国汽车报》间峭氢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嵌灯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晚孙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受艾瓦颧?    赵福全冀顺胺:确定合理的积分价格乾虚遂,涉及到技术规漆、成本和市场接受度蛊,需要综合测算和动态调整及刷。我认为基本原则是矗联,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力狸垃,让没做新能源汽车的企业有经济压力俩书。如果NEV积分是“白菜价”劫倒倘,大家直接买就可以如传棋,谁还会愿意在新能源汽车上投入柔肯队?    因此何浚叹,NEV积分的定价应足够高墓湍浚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伎俺,通过自己的新能源产品获取积分苟硅,满足法规要求蓝师鼎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理闷沛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业暗食退,能够通过购买积分先生存下去秦,争取时间把自己的新能源产品做起来抱联饺。    《中国汽车报》泛蔚好:除了积分价格之外山埃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肮奖,目前处于“空档”状态痢即,怎么看待这个问题突?    赵福全胳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寂如。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫藩霸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性穗。同时拼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碳唇赔。对于汽车企业来说暑贺布,3年仅仅是一轮产品开发的周期酥袍地,政府作为“游戏规则”的制定者溪旦刷,应尽快给企业一个明确的目标夕,否则企业将无所适从琴竟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谭:“双积分”中提出了2018年起孪钎琉,8%陡垮础、10%拉绕倡、12%的NEV积分比例薪低,而经权威机构按照法规要求测算薯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间块挤扫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难旧?    赵福全次佳:在这个问题上洪,我并不持悲观看法案媚宫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难想铅猎,因为还有很多企业尚未完全发力参飞。按照国家的发展预期氯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诚脯,如果每辆车以最低积分2分计算菏荒,整体积分比例就达到了14%加十,如果是分值更高的产品外忙,达到18%的积分比例都有可能莎腻。关键是要努力实现7%销量占比目标拎,而这也正是NEV积分的目的所在界采呛。    不过另一个问题引人担忧钞宪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妓腐,同时在CAFC核算中也有优惠释涪:一方面油耗直接按零计算扮蓄,另一方面核算数量加倍搬惭,从2016到2020年分别是5倍安陪哆、3倍撂枪、2倍胸富架。此外采,按照单项抵偿原则箱簧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鹿,还可用于抵消CAFC负积分倦灿泻。我们经过测算发现阑,CAFC中的这种双重优惠胳团甫,对新能源汽车的“照顾”过多了垄,不利于促进其他节能技术发展笨伞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鄙,CAFC的达标难度就会随之大大降低蛔切。实际上吐酒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孺,两者不可偏废凑殿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展社,但如果CAFC目标落空贤,国家能源安全受到威胁很匙,汽车产业的可持续发展仍无从保障疽饯汗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿夺烩蟹,这不仅能确保CAFC目标的达成垢,也会提升NEV积分的价值告年连,避免NEV交易落空纪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值庭为杉,而没有将电耗的概念纳入其中谰蒙,这样的算法是否科学淮?    赵福全魄笆协:NEV积分分值以续驶里程为依据饶比,这与推广新能源汽车的初衷相违背令,也不利于鼓励技术进步始扛惭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渐。推广新能源汽车是为了节能减排互庞妻,因此不仅传统汽车魔腔芹,新能源汽车也同样应该抑大扬小惧、抑重扬轻侠敝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舒,而不是搭载电池越多越好眉,因为大量电池搭载在汽车上移动狸,这本身就会使能耗增加搪炽疮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胎彤,也意味着大量增加电池生产的排放獭节。    政府应鼓励企业开发低成本兼辱乒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品徐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池竞翠歪。也就是说敛屏,政策制定一定要“勿忘初心”嚼恃。建议NEV引入单位电耗荒徽褐,即吨百公里电耗的概念铆闻目,作为积分分值的依据尝妨鹤。同时碾为,对于小型车电耗适当放宽表朵蔑,而对大型车提出更高要求弓,以鼓励新能源汽车小型化响乓娃,进一步提升节能减排效果妓犀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》同瓜:在“双积分”中歼闻看,没有将新能源商用车列入管理范围清傻啼,这样做合理吗蓟详?    赵福全吴没:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨郏可持续发展的问题靡急。2015年连镣牡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磁瞪瞎,获得国家补贴的比例比这个数字还高涪俩。而此次NEV出台却未涉及商用车铃,这是不合理的力隙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抒悸,也会让乘用车企业感到不公平钡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规识械胳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娩。我建议交,应该单独给商用车设立NEV比例要求黑吗,可以不与CAFC积分抵偿信仕,但企业之间可以交易涕慑。因为如果没有NEV的强制要求停嚷汗,在补贴退坡后队垂灌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试偿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嫁莱袜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水殴络。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胁酶挞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汗簿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卉铝,盲目投资之后怜,多数公司要垮下来划。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热士,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎迷。    以蔚来汽车为例寒底楼,去年8月还只有100多名员工步萌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坟木潭。据中国汽车工业协会最新统计首投狮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆模,销售4.4万辆城脆竞,同比分别增长25.7%和43.8%拔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赏,销售28.9万辆丛勃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粕。蔚来少、威马哀衔、前途盎、小鹏等已是新能源造车领域的热词桓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入委酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惮方澈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蓟。至此换矾话,奇瑞新能源成为继北汽新能源速、长江汽车歌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唯焊殊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家化齿。    “新能源车企的风险藏授蓄,其实很大叼。”王秉刚说梁谅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力讼残很,对风险有足够的分析酗锋,有可能投了很多钱划郊,最后做不成裙鹿慈,带来不必要的损失僵换。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下势镀浩,简单地投资建厂卞、增强制造能力让,未来堪忧肋每勘。新能源车电池的技术进步非常迅速 耗免矾,现在可以用的技术一年后就不行了苦。如果没有研发能力就做不过人家磷虫事。“一下十几个亿扎进去吓,有可能最后做不成客玛璃,我还是提醒新进者要谨慎一点泪。”王秉刚说械邪。    事实上输,目前国内的新能源电池生产厂太多了钳,但规模都不大癸。而且动力电池总的规模也在扩张中蛾淮烙,尤其质量好的不多蜜年垫,“据我了解娥睹寡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单墩尉凄。”因此嫉芍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拆。   谈不上“红海”崩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鼓堑,但道路曲折搏馆嘿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胚爱鲁,造车得有钱孤、有人才弊、有时间涎圣户。“钱我们还行动潮,人也不错虏培坝,就是时间太紧奔诫肚,毕竟搞汽车三年算很快涵捅免,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合败。”万锐坦言茅董,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的椿洽宽。    不过保,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹄,万锐并不认同杭馈湃。在他看来拇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脐壕,因为大家都还没“下海”唱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程己,大家还在忙于造车释惨,搏杀还没开始洽盛。    “这是好事胺埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业悼哦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嫉,目前中国传统整车企业有150多家歉魄,新能源车企至少有30多家嚏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匆亢。    至于是不是过剩骄,梁伟表示这还是要市场来判断粉獭。在梁伟看来羌,其实中国传统汽车行业已转入新常态掏乡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贸穷米,除非汽车消费大幅好转撮程似,否则很难回到前几年汽车行业的盛况雾喜。    但另一方面百唾,根据预测荆,未来5~10年褪腑,中国的新能源汽车将保持两位数增长掸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巍探,到2020年时产能达200万辆们糠广、累计产销量超过500万辆蹋。梁伟认为幸,从年产几十万辆到200万辆的目标四糠弯,新能源车汽车肯定还要快速发展涂剂。目前的新能源车市场还完全没有定型低滔孺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腺玩唉,“很多人此前担心特斯拉会破产芭半师,但Model S和Model X推出后效果不错牛痪,用户接受掂胆。经过多轮产品积淀厂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奸补覆,特别是成本下降得较明显窍悼廷。特斯拉可以闯出来华笨儡,中国企业也有机会庞、有成本优势瘁。”梁伟说表盲超。    对于最近贾跃亭的乐视氨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窝檀雄,梁伟指出牡,除了技术蛋,汽车行业还是一个资金密集皆鸡、劳动密集的行业宏清偏。如果要进入蘑典鹿,需要企业在未来几年有大量投入脖蜕恭,以格力电器(000651.SZ)为例车碧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淋赊。    梁伟表示缔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妊勘,毕竟快速把产品推出来驳悼,现金压力会非常大钳。另外退,一家企业在原有行业中具有很强的能力撅距淖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舞,这是一个很长的学习过程柔帮醚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦募零:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日散宪,也是第十七个中国记者节荆轮普。2000年吴纶闲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》跑娥核,将中国记协的成立日11月8日定为记者节欣孰。此后记者节像护士节截疆喝、教师节一样咀,是我国仅有的3个行业性节日之一盛芹甸。   值此之际功凸蓄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赋斗份,在这个纸媒寒冬的大趋势之下轻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抱倡。      坚守还是离开撑筷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露壤拢怀:去年网络广告总量2096亿元武郎施,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卑行。报纸下跌超过35%湃鼓,杂志下跌近20%鞠疽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绞,单项将全面超越传统广告究诞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击衬阀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钙拼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下际厦星,也仍能保持着不俗的销量场讹。    “没有路可以让我选择缆某,不经挫折所谓的新闻理想一文不值厦廖箱。”陈总对此直言到豪希。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚顶需叼,但发行量保持一直不减俱毙惶。诚然岛路白,这离不开报社给予的支持矗喀。但从自身发展来讲墩夺匣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妨菏。究其原因栏赖攻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堤椒次,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吝欠酶。   汽车也好累,新闻也罢持步堂。毋庸置疑蹦雾伐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题金泄捍。   纵观整个汽车行业的发展趋势掸莎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疚拔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受堂暮,但不可否认的是胜梯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物急潞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拿。    除去对报纸伎、杂志筷、广播亭吧淌、电视淖、音像等载体样样能玩得起来挫罐,还需操弄3G协鹅士、4G等流媒体技术绊桥。我们不知道下一站会到哪里房弥。   面对媒体融合大潮镁谷,陈总胸有成竹的坦言类:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蒲闹,家用汽车转企改制之后继续深化改革痊。由媒体到传播机构鳞彻,由杂志到全媒体平台霜,历经两次创业螺钡李,家用汽车探求新的发展方向锹,抓住变革时代的发展机遇暖狗,赢得了全新的利益增长点肩卷。不再只是单纯的纸质杂志窟甸搽,视频篓陋、自媒体等做出了不错的效果辰稠潍。   其次爆募扔,就是在自己的企业定位方面投茬把,中国医护工作者汽车消费调查修、中国城市教师汽车消费调查是以医生舰秦坛、护士硕瑰抚、教师等特定的人群为对象做的系列调查湿。这些调查一做就是3年宏会,走遍全国大中小城市剂,做出最真实的数据完氛。 ?   “网红”营销时代   今年以来辈,网红主播频繁出现在各类活动现巢铡,手机发布会沦胎、车展实、房产开盘梧蛔、比赛等一场不落辱坛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侧。”   日前蹄闭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”殴刚杀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”褥。   对此事件饱,亦不乏业内人士称翱藩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盘,呈高开低走的态势邢寥。   陈梓萱表示咳啼:“在现阶段的传播环境下须琅,媒体记者朝网红转型浚械,把读者转为粘合度极高的粉丝彤芦,增强彼此互动巢孝缝、沟通阜棵,无论对于报社还是记者个人瀑晃览,都是一件好事郴貉规。”   “把流失的用户拉回来块棱囊,用互联网奠滇、新媒体的方式忿,我们正在努力尝试迪,但具体执行效果如何拱,尚无法判断啤。”全媒体时代徘,我们永远在路上衔虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏畴:张瑞丽 版权作品狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权台狡,严禁转载们,违者将被追究法律责任分。 获取授权" "  原标题惯耿:广汽传祺肖勇父擂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胺蚀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典椽脸仟。在本次活动上低,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念袍赌。广汽乘用车副总经理肖勇表示柏:“时尚是一种潮流擅,其实就是顾客需求妮饭,引起客户共鸣裁檬,汽车也需要时尚脱,所以GS8出现在了这里苍币。同时传褀GS8我们就是承担梦想览扦恒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌及,中国品牌基本上没有一席之地逞挽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铃挽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任古。   对此偶,肖勇表示降胜:“传褀GS8我们就是承担梦想歪囱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厘娘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上曙汗取,所以在豪华汽车上钩,我们率先实现突破描溶袄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚链,我们就是要跟汉兰达凳狡、福特锐界形成三足鼎立寡蕊,甚至未来超越这两个品牌烙入,这就是我们的目标蔚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脐乌登,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颇橙,创造单月销量的历史新高沉,爆款车型占3.4万辆舵绞,但受制于产能安排的影响苗逻,造成其他车型总的销量并不是很高反。面对这些问题釜徊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叫苔仆。   肖勇表示穆:“明年我们的产能思鸿陛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赡苏,产能将得到释放惠供。我们在满足GS4的同时苹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脱讣票,最起码销售五千辆以上识购羔,剩下我们会再分配个其他车型镣嘿。”   同时为了加速品牌向上抡顿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市窖翠。同时肖勇说道笔姬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悸,在明年全部投产任烘,所以明年最大的问题还是产能晤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肃龄,我就是聚焦我的明星车型侮噬吵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸汀仿:李芳" "  还有不到一个月崎,东风标致4008就要上市了驼摊。它的颜值实、科技装配足够有吸引力含弛敞,那么随着锁定竞争对手帘丹、谍价死旧烯、销量预期等关键信息逐步浮出水面敞糠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢放相?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悉铺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多店竣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”砂茧嘲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拴朵。比这番景象更热闹的酸铃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贯。   说到品瑟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鲁械,让媒体品到了极致斥鹤哩。在工作人员的讲解下先签靡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脱唇狭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计承架,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匣玖,无不让到场的记者讣缄废、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孔炮畴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外壕洞拾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质佳辟、品味到桑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象穗,东风标致在今年推出3008桐、4008后介,也将在明年陆续推出3008S亩懂、及另一款7座SUV烧。据中汽协最新数据显示融,1-9月SUV车型共销售599.92万辆郴蹿,同比增长45.91%盒。那么读虑躺,在众多SUV产品中嫉绣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沃?东风标致总经理李海港对记者表示瞳:“我认为要总结一个词就是‘品’字脯,东风标致的SUV一定是最有品的拆拟,这个品是指品质强工甜、品味闺题钮,今天的4008就足以支撑这两个词阔竭表。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拉墒?李海港对汽车产经网独家表示附禄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同稿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型复,轴距达到2730mm舱黔假,是同级别车里最大的传蝗欢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涤戈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机未鞍疗,在配置方面更趋向于高端辱恃激、智能眉,进军更高一级的SUV市场俯斜。”   然而冉,另据乘联会的最新数据轰矾缝,1-8月复,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV毫罢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%焊刻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么倡,作为中级SUV讨懂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期淡僧杯?李海港向记者算了笔账膜灌韩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啥南,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求收谰房。“这种需求就是4008的机会咀丹旁,也是4008成功的保障弯。”李海港表示酬。   “狮虎之战”将上演   还未上市捶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炼戒。李海港认为眉耍,4008在科技装备拓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势璃棋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的簧纹。”李海港强调瑰硷痘。   通过外观设计及车况数据对比后发现暴,4008的设计颇具未来感和运动感达姜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涡,4008在轴距上占有一定优势滥钞,也使得整车造型看上去更加修长侠吨叫。   那么荣膝隘,价格呢梗艇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测聪郴,通过对比翼虎的指导价范年琴,小编认为4008的价格应该在19万元左右辑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合觅到廊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鼎陛?据乘联会最新数据窟巧斗,翼虎1-9月累计销售84258辆醋露嫁,月均销售9362辆侥沸。但值得注意的是栓桥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%僵脓未。那么顾分,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毙豁亨,可以说也有一定难度氖诚昧。   汽车产经网了解到弄厩,由于目标客户锁定在换车需求的群体醒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泄捷鲤,以吸引用户选择4008艇。至于置换方案的细节嚼朵,李海港表示还未最终确定暖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   国庆结束后玛伺,北京伯、上海杜床、广州献捶潦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿襄铆叉,引来了社会广泛关注革来淳。平台闻风声颊拼,媒体炒热闹局,百姓愁价格蜡畅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻且举,“网约车”只是第一块烫手的山芋庇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疲赌髓,又要确保公共交通体系的稳定届烘细,还得照顾老百姓的感受村本乳。    比较普遍的观点认为潦涵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高忱税端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上杜秤,征求意见中提到让市场来决定讲攀,这是非沉撸科学的伟锋幌。作为用户武,担心价格上涨很吧日,特别是比出租车贵救鹊卡,认为监管部门是要维护出租车体系利益朵僧踌,我觉得这是大家多虑了冀。过去究,在平台混战的阶段测户,资本介入烧钱抢流量难,这本身就是不可持续的茫阑,价格逐渐上负囟А,平台收取中间费用是必然的蔷涝抨。    对于各地的征求意见琴顶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沦防攀。比如说要求司机是本地户籍让晃、要求网约车辆的舒适度等等令仁宋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掣孪快。    网约车规范的政策是非常需要的卡鼻,作为共享经济热潮下的产物柏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腿旧丁。任何一个商业模式瑞案镁,都需要规范起来舱客耽。因处于监管边缘浪,过去已经发生了数起网约车的谓瑁害案件懂桐庇。我们在对受害者表达同情硕顾、对肇事者表示愤怒之后缎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卯。    然而徐缓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迁。比如说担,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脸籍匿、车辆要有上海车牌椽绥,并且轴距要达到2700毫米互荣。根据滴滴公布的数据瘟裂蝎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淳,拥有上海户籍的不足万人句。这个情况在深圳类似戌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芹。如果按照细则明确执行沃,这就意味着挨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”庇拇。    共享经济是大趋势驾,但监管太严可能打击积极性貉,这对立法部门是大考验薪踢。互联网时代式鸽镰,网约车大大增加了出行的便利丁盎,使人们在出行上拥有更多选择瞧。监管是为了提供安全高效的服务保障距部,而并非要让网约车集体消失扣茨乌。现在的征求意见许多还是首次提出斥,建立体系的过程中应该让用户唇撩示、司机及平台有更多发言权钉霉。    我们鼓励共享骋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环堑操抽,与传统交通体系形成良性的交叉互补呈瞎。    我们希望立法衫,只有合法合理才能保障各方的利益赤送粮,所以网约车服务一定会是标准化徒切、安全化的顽判逗。    我们希望在所有领域都有不断开放借、不断完善的发展方向花末,这是产业互联网时代的必经之路惨瓜。    文 | 著名职业经理人凉匈骡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿挎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按别:新造车企业已经不再神秘鸥,告别概念车的品牌曝光期锈忙哼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段洼土。投建工厂芍、申请资质逗袜牧,造车材琴,他们是认真的铃赂炽。不过档蒋钙,“八仙过海食念、各显神通”此,出身背景不同的创始人衰谭,对企业产品和品牌的定位茹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”端吭童。    想听“真知灼见”抚,走进新造车企业搏乐荷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乃笑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道讲污,敬请关注盛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慷赶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上文。10月10日篱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娇。这也意味着破嗣,前途汽车继北汽新能源械幸、长江汽车之后微誊龟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”焊累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中取,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娠,可以稍稍松口气怪佃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看猎翘忿,他直言到2017年底前途K50车型上市前醒汕昆,相关准备工作的日程已经安排很紧张鼎硕当,有许多事情需要持续推进赣乳寡。即使如此佩信,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心隘腻庐。在与记者的沟通中及惰纽,他详细讲述了自己的创业经历葱庆、资质申请的情况鹅夸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断观悍。    短短的一个小时冬膊派,陆群留给记者最深刻的印象是苗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撤,他们怀揣一个美好的愿景吧稀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娃椽。    ■ 拿下资质不神秘犊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抹规,许多人都对过程感到好奇滑畏瞄。陆群则表示播菊抖,拿到资质并不是一件神秘的事情搞透。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求董,一点一点把技术做到位分,把技术通过样车和样车的试验呈现出来目廷匪。”陆群说讥屏昂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吞。具体流程是峦材,企业根据相关标准去申报项目捌耿醇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请黑。陆群认为李,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坊崎、引入新的技术和参与者实,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术接次赏。其中对电动汽车的四项关键技术北愤,包括整车的集成和控制技术尾,电池的管理技术擅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求藏闹窘。同时缅,技术具备后还需要做出整车赐焙,并按照标准做大量测试聘险粕,要达到很高的标准憾。据了解申饥漆,整车控制管理系统(VCU)磨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茂,也是已经掌握的三大核心技术奶瘫肖。    更重要的是砍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蔫发。早在2010年苦袒烫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部揭,开始布局电动车稿甲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粉恰。2012~2013年凸渐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拔,在高端纯电动整车设计疵俗希、研发方面取得了初步成绩伺。陆群说洗斑碎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”急、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搏甫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毕禽,开始引起业界关注锹祟木。那时挖静设,行业对电动汽车的关注已经比较高裸,而前途汽车早已走在了前列汕跨胶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翰暮。”陆群说溶但,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妻,专注纯电动车研发谜桔寞、生产釜、销售及服务袒路,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沧。”2015年9月核里,长城华冠登陆新三板挂牌交易汐棱,成为新三板电动汽车第一股海郎。目前锋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团倡,包括整车业务板块(前途汽车)卧请履、设计研发业务板块(华冠设计)考涤,以及核心零部件业务(华特技术)边。这三大板块互为依托虹男骗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑石场庐。    拿下资质垢冉嫌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点厂浓。    ■ 技术庇洽、生产基地菊事、供应商都得一流    在做电动车的这几年迟,陆群对电动汽车的理解越来越深入强,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酿、变速器等物理结构慧梁,还需要产业链配套骑潭水、成本控制考荆痘、核心技术开发等一系列工作悲茎。“自主研发的核心技术吐铝、国际一线的供应商和自建的生产基地桅垦频,是我们的三大优势没戈。”陆群说驼。    陆群说脆豢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惭,市场上找不到合适的零部件供应商怜眉菱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苯。目前鞍乐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赣守,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勘烯鹅、VCU猛扦骡、RESS等核心技术梢,使零到百公里加速仅需4.6秒黔,最高时速为200公里煽底,最大续驶里程达到300公里建氦。而据陆群介绍浆透澜,这些电控技术相关的零部件怪岁,不仅前途汽车自己使用墒稠滔,也已经为行业中其他厂商供应歪叛。    在供应商体系上骆石敬,前途汽车同样拥有强大阵容橙扰,已经先后与IAC邓牟稼、博世拆攫、布雷博播、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妻。这不仅确保了产品的品质淬搏啡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验举躬藤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地岭稻报。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瑞辰挫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仟删亮。今年2月补,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纱戊奉,按照规划秤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泪列继,将在2017年中试生产能,第一款车K50将在明年底上市森垦。值得一提的是速森税,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺呻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烧毖傻,最大可能提升汽车的轻量化水平期。    陆群认为抵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车甫,而是要通过成本控制翰、技术提升来实现龚电,其中轻量化就是很好的解决方案词绣。他强调肆珊:“前途汽车的产品规划和市场策略嗅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洪翔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力塘徐傻,在全新的市场领域不断成长焊睦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屋襄宪,中国新能源汽车市场前景广阔笛能饶,存在巨大的市场机遇哺盼垦。据他估计躺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来存菏。他表示碗钵,前途汽车已经做好了准备伍舞侨。    陆群始终坚信一点剂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尝鳖。在他看来湍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”罕牡蜡。“所以顾苏悉,我们专注车辆性能心恰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琼囱,迎接智能互联时代扣。”他说男。    自1990年大学毕业进入汽车行业弓赊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发壳材,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舱,创业历程也已经13年伐,算是行业的资深“老人”碗锻戒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俗效,他的团队也是一群“汽车工程师”罐团祥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粕恐。    陆群说牟识嵌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为洁,像华为一样拥有先进的技术未、过硬的产品品质以及国际化的视野发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵戈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捌澎熬,同时馆扑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扩。一时间衔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来袭趴疟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访琉财,对于新政饰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明媒。    看自己   记者苛贺谩: 首汽约车有哪些新的动作和布局轮韭荷?   魏东必蛇: 一方面啃下,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面短,根据北京操、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驴,我们会在司机香、车辆和运营都符合当地规定的基础上瞥酞财,继续增加运力保障淖森,这其中包括增加自有车辆仓蚕蛔,也包括增强与当地伙伴的合作健。    看政策   记者亢姆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后紊曝,有观点认为焚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的管呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东通傲乌: 这样的说法不客观罚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定视裸揣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蘑贡。    某种意义上讲袄,首汽约车项目上线之前赁估蔽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酥靠,我们只是在政策范围内尝试着做速。彼时呻题,我们借鉴同行业企业技术手段拟、商业模式和合作模式渐母,在政策合规的前提下啦,尽可能尝试稿,当然辰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悼啸宏,我们是十分期待政策落地的冈。因此拭档雇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情视捞附。    记者伍拼碴: 怎么看待首汽约车的先发优势拟爱?   魏东峨领: 的确抢馈肖,北京市场上我们目前是最贴近政策的誊怒,但从全国“一地一策”的角度来看俏草,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的献康。    看行业   记者悍: 按照当前征求意见稿来操作仙乔餐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘘牧浇。   魏东开: 我们对于各地方出台的政策表示理解感溉暮,网约车实行一地一策制度答,各地会根据各地的交通发展水平邢鲁溺、城市交通需求来决定如何管理网约车屎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膏。    看未来   记者疯匡: 未来行业格局将有怎样的变化充弓吹?   魏东川: 当各地政策正式落地之后涣寿,会明确供给的标准梆钨,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉饨堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域彤毁凤,同时恒,对于准入的司机进行严格监管皖。因此鲁,在未来行业格局变化上停拎,在大的方向和框架上由政府来把关娠檄帆,在框架和方向范围内偿,各家寻找自家的竞争点和突破口舰袄,现有的平台选择优化平台和转型升级菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤固吗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萄略,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略休,并通过一系列体育联郝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻河讨、活力的品牌形象闭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体累,除了年龄牢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逛。” 10月13日彼录,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示昧。   据悉盯博,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滔陕路,并向年青人传递积极的正能量衫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吨陀秒。未来频葡深,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舌秘据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言隆矫旁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桅,借助本次人物盛典暖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闹诧。   “2016年啼滴浓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’砰。” 郭伟表示苦箱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惮愧,不仅让不同圈层的消费者扭、车主蹲俗猾、粉丝共同参与到活动中眯赫惺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乡盯。”   事实上堤未,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蛙画返,包括体育以及音乐类的综艺节目汲,实现了跨界合作祭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坞戌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腿丧才。”   根据最新销量数据显示砷晶衬,东风日产9月份的销量出色挝挞几,同比增长超30%猩。其中主力车型轩逸诧平、逍客苟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刹目筛。   郭伟表示断徊破,“东风日产今年的目标有所提升玩附,对今年销量保持信心蝎乱。”此外叭绒趟,谈到是否有可能再接再厉顶仆,在总销量上攀升至第四名的位置时翁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知笔稿,能超过前一名最好芹躲,但最重要的是与自己对标画。”   责任编辑脯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳辛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组地福淘,管理层不参与讨论笔敖,每组都有来自全球各地存瘸、不同级别肯、不同性别的同事剔。”蔡澈说骇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涕旁锰,大家相互协作席、互相支持偶申熔、勇于尝试鼻栋亮。”    中国经济网综合外电报道薄坝响,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士具哄氰,其宏大的构想才刚刚开始凑膜暮。蔡澈现年63岁戎勘挖,其工作合约预计到2019年禄,在刚刚过去的2016巴黎车展上开擎,他再次用前瞻的眼光和布局婆厘,为戴姆勒集团未来的发展尺席涎,提出了新的方向劣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说曝纤:当年学的是电子工程专业邪,就有人建议“傻小子珐睬翘,去学机械工程乏樊。”险,“今天来看鞍,坚持初心铺,梦想终有回报席。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体四密拆,在报道戴姆勒集团的“变化”时哎,都会引用蔡澈的公开演讲窝其,因为他提到了电动咖酮舰、互联嫩结愤、智能和共享等前瞻主题狭谦。    首先蔷赎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赐,并计划到2025年宠迹滔,成为高端电动车市场的领导者讳盆茬。当然滇凄判,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列莫容柒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蓬踞褂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讨巨,恐怕显得更稳健负惺踌。    “在所有这些领域开违,你必须为未来的投资做好准备卧对,”蔡澈说狡。 “但这是令人兴奋的使漠,所有这些发展不仅仅是技术的改变贸订,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酪备聊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛死,内容丰富的CASE(瞰思)计划臂疽,它取自于智能互联理收铜、自动驾驶勤贪鸿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母情拳拣。有评论指出响:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责览舞碑,就是要对未来做出承诺居。 巴黎车展发布会期间幻,蔡澈穿着休闲衬衫寿暴波、牛仔裤和运动板鞋示,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咆嘶册,但蔡澈作为首席执行官玫铂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目少刺,以加速决策和赋予员工权力著称钉品。主旨就是要尽量消除“官僚作风”票蓝葡,鼓励对新产品和新发现古,进行实验性的尝试贪。    巴黎车展发布会期间唇埂沛,蔡澈穿着休闲衬衫缉查叹、牛仔裤和运动板鞋挥退突,一改西装革履的常规风格房耿猛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疏:“我们并不是穿衣方面的专家琳躲蔚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怂蚀,而是留在了在工厂附近的办公室钦,尽管条件略艰苦栏。至于在衣着方面的变化捕筹,没有具体的规划估,因为衣着是表面化的溜,符号化的缴圣羔,尽管这会传递一些信息烂掂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示能:近些年涟,我们尝试了很多新的想法际赊惠,对整个行业而言都是全新的尝试济署。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屁姜,很多同事都参与其中想。    “仅仅3个月的时间聊缕,我们收集了150个优秀的想法揽觅,这些都是关于企业未来建设的好点子涩卑。我们把参与讨论的员工分成了八组驳,管理层不参与讨论鸿,每组都有来自全球各地漂时、不同级别埔揪、不同性别的同事捐每。”蔡澈说奸俱盘,“今天提到的鱼群式结构幂咳,希望让公司更有活力嘛楼,更灵活习女揉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展极荣咀,大家相互协作欠绵、互相支持问廖碧、勇于尝试际江。”    几个月前离,在柏林的一次会议上粪捕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淖拿斥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”朴详。根据德国报纸对这张照片的描绘宏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敝穆。蔡澈告诉开发商殿邢,这张照片是30年前拍的烹摹车,那时山,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车黔吝。    随着电动车品牌的发布沪皑迹,以及首款概念车的亮相粮扦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代募。在戴姆勒的规划中鞘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抚宝,包括价格宦、外形和性能辰囊。据了解舅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产媒庐吐,包括在德国建立第二个电池工厂犁阜滴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕馅丢。主场“作战”的雷诺品牌奉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR庇粉姑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裙,包含设计肮、产品以及市场布局等方面惰。    发布会结束后规瓶块,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通唯狼腻。在面对面的交谈中磁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待催摊。另外绍宫仙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题匿瞳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作死藐。    网通社秒弘:在中国市成そ┡椤,2017年雷诺在中国有什么挑战苔觅衫?    戈恩彤杜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氨客挺,中国和印度都成为全球业界的引擎勾。2017年是雷诺非常重要的一年案,我们的销售会起飞响妒疙,就像飞机一样改,正在起飞向上并且不停加速稼。对于日产来讲失,也是非常重要的一年籍粹,还会进一步推动启辰的产品芬捣,这个也非常关键搐骋抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伐途:您如何看中国新能源市撑善拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划隶试惋?    戈恩库刻推:我认为中国会成为全球最大的市陈衙ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的觅伦。对于日产而言辰龚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺费系,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的渴荡。    网通社呐:对于雷诺和东风的新电动车项目墓蹄,是否可以更详细的介绍一下深?    戈恩输萄居:雷诺和东风进行合作栓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔷埂稳,最终项目还没有做出决定校疤悍,但正在研究当中田。    网通社促肃娠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雄矛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进毫洞?    戈恩很托吠:自动驾驶一定会进入中国差,这是勿庸置疑的晤。目前矮位玛,各个车商在这方面的竞争非常白热化膊工粳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吕。在中国相关法律法规允许的时候警乌阑,我们的产品会进入中国绿。当前片棺参,我们的样车正在美国陈帆尖、日本做相关测试会。与此同时行错硷,雷诺当然不会遗忘中国市场尝桂抛。我们会在中国市场进行一些展示项目柑礁,这会帮助我们完成产品差异化的工作山,也会帮助提高产品的竞争力诚。    网通社混糯苯:三菱的加入非恼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助写?    戈恩操酿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三试久慈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助甩碘。我们认为2016年包含三菱在内琴钾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巩。所以它不是目标逢河,而是我们现在工作的结果刃丹苹。展望2017年咆帘体,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寺小,尤其是三菱的加入缝耸我,让我们有潜力跻身全球前三扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚庙涛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嫁寞苹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伐嚷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代想。”Kalanick 说道善。“如果真的发生这样的事嚷,而我们没能参与自动驾驶的开发钝肛密,那会发生什么事示丢坛?未来将迅速抛弃我们驳鼎冷。”    上周四绢釜凌,Uber 对外表示廷挨乾:8 月底丹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坷齐皑。    与平常用 Uber 打车的程序无异殿,系统会为乘客匹配 Uber 专车艇囤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务些。虽然是自动驾驶汽车顽桅,但车上会配备两名训练有素的工程师充弗。一名工程师坐在驾驶位上阑,随时准备接管汽车控制权偷尼,另一名工程师坐在副驾驶上颇嫂该,详细记录汽车的每个动作弗慌武。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外劣叛弧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大簧孰结。在采访中乡螺股,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业僵篱步。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻埂,现在卡车运输市场也是如此逃吮。”他说舒。“现在谈这些还有点早唱逗,如果非要说点什么湃姬貉,我只能说我们已经进入了研发阶段慨。”    在采访中脱舒农,Kalanick 还被问到觅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代师恭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存册兼独。他认为在交通自动化的世界里境鞍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加珐叹,但驾驶员所占的比例会下降拿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会勃丸。    Kalanick 说道搏忍伦:“像旧金山这样的城市口,大约有 3 万名活跃的专车司机融毁推。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嚼,但是别忘了帘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车店,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绥妊绊,自动驾驶汽车也需要硷翁骇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恕恭,有些情况是处理不了的瞥促吗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员渺量。因此我并不认为驾驶员的数量会减少全墟。”    他举了一个例子嘿镜菩,电话刚问世的时候萍般,需要一名接线员来接线摊继售。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会防翁,而是创造了一个全新的行业秀,并创造了大量的就业机会倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  穆伦认为媚腊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蝎希柬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车故滇矾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靖,包括汽车的使用方式擎匈巧。    自2015年9月25日临危受命杉久峡,出任大众汽车集团CEO至今藤苏啪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间砂笨。那么挠妮爱,一年过去墒媒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿倒贾啡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宦雀抱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脑,贴有穆氏标签的大众剂糠,其未来又将是怎样的呢巳冯脚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呐,借已成惯例疗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讲清寒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墨脚暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撅闭,穆伦首先抛出对大势的几点判断筋,也就构成其《巴黎宣言》的构架朝。他认为缺碉挖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代校,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扩蛙场,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业握雾,包括汽车的使用方式吉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说貌际搅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捣乓拿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膳,这需要我们用全新的理念识、全面的视角对于出行方式进行解读搏烯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来础称彩。显然煤十,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的覆姑浆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俗。我们需要联接汽车世界和数字世界虏,让消费者获益成铅虏,推动社会和经济的发展环荆耗。同时顺应驱动技术的根本性变革恢,即电动车是汽车行业的未来矩婚。尽管如此磺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痉纶。我们必须纳贡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代臣傻,同时推进替代技术的发展捌困鸵。    穆伦坦言辨,应对当下的变革睦矗贾,对于大众汽车集团来说锋诺,是一项十分艰巨的任务膜骸说。尽管如此搬挺,我对于集团未来的发展持乐观的态度虑钳獭。因为在过去的一年里入,我们兑现了承诺休裙棚, 增强了核心竞争力淡慑棺,积极推动集团业务的不断发展腔喷帽。因此酿内徽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挽,而是“大众汽车集团将如何成功”版守。为此扔戌汰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”费吼荤。集团的目标萎桓桨,同时也是我个人的目标亨蔼库,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业揪司鸥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者佛惶谜。    他说赫,今年夏天簇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垂。我们强调晦,集团未来发展的重点领域将包括那岔:电动汽车豆、电池技术宠零、数字化窘、无人驾驶和人工智能兽,以及全新的移动出行解决方案貌。放眼未来戏,很多人将不再拥有私家车府店。即便如此甜市攻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盲输、大力拓展移动出行服务算效。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图斑矫头,包括集团旗下众多品牌的战略坷、关键指标和相关措施捷聊。但在此之前忻午,我们并未停下脚步玲,而是继续开展相关业务裴想。在例举旗下多个品牌的业务拓展时花碍狗,他特别谈到臂:“在中国递,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卜两,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”愁粟。    穆伦表示桶旦丁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坛仙县。这些实践同时也表明竞,即使目前面临压力顶朽冒,大众汽车仍然完全有能力实现目标霓适茸。他承认蕾伐,坦白来说赎缸,柴油发动机排放事件影响深远处遁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讳磋。我们正全力调查事件发生的根本原因米缝绢,不遗余力地解决所有问题逃前,并在最近几个月取得了实质性进展寸牛坤。然而对于我而言割搏晨,构建大众汽车集团的未来喘随,也同样重要骚句腑。    穆伦说躬,今晚偿惋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图臂疥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌顾麻棱。在2025年以前慷丝李,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列多车,并在欧洲市场占据领导地位荣冻。    最后孟呛滔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望必湿:“未来守蜂抗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痉廷手。它意味着自由任滩、乐趣和情感级乾。因此吕滴但,我们注重产品设计孩朝,并将以崭新的视角进行设计创新”可构谢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  今年7月底台瓮,在2016年世界500强排行榜中篇脓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入承喀,比去年跃升47位敦琶玛,排名第160叹床贺,引起国内外企业界挡、尤其是汽车业界的瞩目读即。    今年耍牌薪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跨窍阀。恰好是在10年前胸,徐和谊出任北汽集团董事长村汤昏,策划拆、主导乐捐、实施了令北汽集团由乱到治刮,由小到大摧奸,由弱变强的变革禽间久,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黄醋俩、有益熄慨、独到的成功尝试蹋。但是川,当中国经济网记者约请徐和谊殊违,请他以《老徐和北汽这十年》为题菲镭胆,谈一谈自己与北汽集团时闺,徐和谊温和襄阿睛、憨厚地笑着说坏墩谐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绷,少谈疵,少写腿凛娃。    于是卤匪,在不久前的一个上午究鳖汞,在北汽集团的一个会议室里患,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凶集,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道围。今天是系列报道的第七篇刷促绘。   “北汽这些年发展快惰筋酒,我觉得合资这一块伤离烩,起了非常重要的作用馆。不光是从量上糕具彼,速度上理洪佳,还有效益上”缎婪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衅添杠,如是说道幢姬。    “在各种场合我都讲边暗缚,北汽就是合资反哺自主”口瓷,徐和谊告诉中国经济网记者撬骇,“合资和自主剩肩,绝不是对立幌拖,而是互相借力”绥。 2002年10月18日撕柯,北京现代正式成立韶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疮械、董事长算起驰颓,徐和谊执掌北汽已是整整十年诡冬。在徐和谊的带领下妹钠,北汽从最初的“一盘散沙”何,到如今的中国骨干汽车集团燃蠕暇,取得了长足发展赦漏匡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中擅鼻,北汽位列第160位笨,比上一年度提升47位嫁响,并首次进入前200名将蒂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定懒。    “北汽这些年发展快扑享尖,我觉得合资这一块赡浇窍,起了非常重要的作用泊。不光是从量上蹲、速度上卯,还有效益上”芭戳其,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邢,如是说道凭愁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抒盒,徐和谊结缘北汽些,也正是从合资开始窟窍。2002年啸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丘卿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目咯侯适,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勿、发展首都经济的龙头项目和示范工程抨。    为此泻湍,时任北京市委工业工委副书记穆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脑,担任北汽党委副书记希摊、副董事长煎骇故,以及北京现代党委书记鲁、董事长款翱编。 2002年12月23日欧康剔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下忿乌谴,北京现代实现当年签约擒邻郴、当年建厂其、当年投产闯局领、当年出车现。在短短不到一年的时间里佬涉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抨切维,迅速在中国市场生根发芽荒沏豪。由此创下了业内独有的“北现速度”皮敞。    时至2015年碧卞煎,北京现代已拥有第九代索纳塔坝逛甸、全新途胜集、名图偶、ix25补、朗动搔恋、瑞纳等14款车型茫,涵盖A0级攻浆、A级试溜灰、B级葡、SUV等主流细分市沉投势ⅰ,累计产销量突破700万辆蛊了褥。    北京现代官方数据显示碳,今年前7个月吾,北京现代累计销量达到59.3万辆窗摊,完成全年112万辆销量目标的52.9%竣然化。 2005年8月8日怜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年罕价舰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孺。北京奔驰的成立然绣溺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域略壳。    虽为国内高档车市的后来者忱浦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下腻穆筛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汰,实现产品导入该登撼、股权调整腿悼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等策,北京奔驰由此迎来了高速发展期沫铺。即便是在国内车市进入到“新常态”后笨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屋抵,远超行业平均水平素两。    目前喊,北京奔驰已建立起全球面积最大般、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蕉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂说讥老、戴姆勒合资公司里最大的研发中心燃呢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疆舷羔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泛急。 8月22日冀鳖纱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托桑渡栓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型答烙徘:C级车桐、E级车咕财掂、GLC SUV和GLA SUV墟讳。官方数据显示缆福,今年1-7月摊,北京奔驰销量达167307辆臣掣,同比增长32.9%场。    8月22日汕拍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市檀溉赦。在迎来年内最重要的车型后处,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜落券差,着实令人期待镐汹秸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虑寂络,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烩敝抬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锤。    “在各种场合我都讲健邪,北汽就是合资反哺自主”校龟,徐和谊告诉中国经济网记者划,“合资和自主弓,绝不是对立频,而是互相借力”几佰。自2009年以来樊,由北京现代铺胳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绞加鳖、管理流程予以借鉴的数以百计两。 北汽自主实现百万辆    正是如此潘骆稠,从2011年怠惜舶,第一辆整车威旺306问世壳盗捂,北汽自主销量直线上扬氦飞:2011年达到2.4万辆弧空钾、2012年实现7.8万辆略、2013年超过20.2万辆侍道韦、2014年突破31万辆计降沪、2015年完成33.7万辆版扯。历经五年多的时间廷,北汽自主已累计生产达百万辆疤,跨越增长令业界瞩目色朗删。    “着眼未来啃佰礁,对于合资我仍然非衬呃牵看好诧餐晶。不仅是十三五膘保,未来很长的时期祟护,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窜。另外朴扫,在此基础上商畦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茅细链,徐和谊表示窟胶。    “年底前还会有更多的好消息为艾,不管是在新能源领域胜擒,还是整车领域煎,包括一些重要的零部件领域佩,还会有一些新的大项目落户北汽屠。这样刊萝劳,为北汽更长远的发展伐竿癌,我想合资这一块持菱,贡献还会加大祈赦金。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰娠:李芳" "  9月29日粉晦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上司,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敌歧拆。   蔡明指出软,中国汽车市场曾是低质量哎耻、低配置惨、低服务的代名词泪反罢。诚然编咳笔,与美国汽车市场相比弥封,中国汽车市场还不太成熟尾锹杭。但是羡,趋于完善的服务质量拇、规模日益庞大的车展长、逐渐被认可的中国自主品牌颈欢尚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步暴伎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛙完,分值越低表示可靠性越高攀洞。J.D. Power近几年的数据报告显示硷腐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定线,从2009年的178PP100到如今的102PP100姑迟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步常。尽管与美国市场还存在一定的差距必,但中国市场的后劲儿不容小觑仙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拷哀劳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梅溅履?J.D. Power最新数据会给我们答案俯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH埃骑,而中国市场的进步速度为每年4PPH场。在车型研究上介狸,中国赶超美国市场需要6年时间绒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH唇茨,而中国本土品牌进步速度为8PPH剁漂。在生产车型上贬侧贩,中国赶超美国市场需要5.5年荚。   3. 在了解美国客户的需求上皆锤肥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年念峦。   经过对这些数据的了解和计算宏,平均下来愧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼精茂蠢,才能百战百胜皖,想赶超美国市承鼻俊,前提是了解美国消费者的需求画。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的兰咀聪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涝详屑:车内有令人不愉快的气味程保、胎噪声过大(来自车身下面)藐轻掠、耗油量过大叔配梁、风噪声过大(来自车身周围)型感、空调开启后伞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乐:内置语音识别经常无法识别/误解命令免狠失、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辟、风噪声过大(来自车身周围)盼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)矫隙弘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氦。同时免怂,在前10大问题中党,只有一个问题是相同的泌杜,即风噪声过大前随。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异软,对不同汽车质量问题也有明显的侧重犊烧堆。中国消费者更注重感观(嗅觉刷渐摄、听觉和味觉等)方面的感受质量帘景,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桐。   就目前来说仕,中国的汽车产业还有很长的路要走舅爬秋,无论是汽车的质量踩敌唉,还是汽车的整体销售体系居融,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吗甘沏。凡事欲其成功馆篡葛,必要付出代价钵怀:奋斗篡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挪辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理童:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣檄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰棺昧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拭:李芳 版权作品蒋,未经环球网Huanqiu.com书面授权帽撑,严禁转载替钨,违者将被追究法律责任健皑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轿沪教,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览槽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斧陀狼。同时尺鲸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歪,作为本次车展的重要组成部分之一乾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轻春,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸽哥,中国机械工业联合会会长王瑞祥使培帅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墙,为中国汽车产业的智能化膜,信息化方面的发展做出指导意见贪艘。   本次峰会主办单位肚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接菩:   贸促会汽车行业分会长王侠摆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冗开:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘婆处脱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林节擞立:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮维:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巷勾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氛匹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞧唱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌懊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了换肉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看架介。因为我以前开玩笑说了一句话凳誓贺,我说这个车联网这两年已经实现了酪,就是人在车上用手机连网隋叔亩,这已经实现了羚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芒解,手机天生的使用起来就比车机要方便倦碉北。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吨抵。有一些改变我们已经看到了律伯疼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了土。现在有了优步俄勺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拖扇端,这个确实听着都挺有道理瘁灯篓,我们一听都很吃惊哪窃谢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享习鳞,搞来搞去就卖那么几百台车钮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始田,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汰泵鲤。对于整个汽车产品丘筷、汽车产业链的改变它到底会怎么样踌额税?   回到出行的那个问题吐垃,我觉得大家也不用特别的担心藏掣。我先给大家压压惊菠,有两个数据很有意思败哩赶,一个是美国湾区的汽车销量察排痢,一个数据我们一查就能查到才。以前我们想2012年优步在湾区开始普及珊激澈,现在渗透量已经非常多了分,优步在湾区这么普及了狭蔑,买车的人是不是变少了狮型烈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁堵,这个没有变少仆,而是增加了陈娄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嗅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错块。确实涨的很快革藕,这个和大家的想象是不一样的岁,觉得汽车销量应该减少灭辉,怎么还增加了呢贸辅季?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少端,你说滴滴街、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粒懈恐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买峰帕,这背后真正的原因我就一直说肩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了认课,其实出行不等于汽车浇苍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锭募、道路密度不够这种应用场景雹墟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用射棺,其实它真正的加剧了中国的拥堵萎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照慑黄篡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%琶。汽车也不是简单的交通工具吉吐梯,如果把汽车还原成一个交通工具劝但哩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菲盘介。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氦潦,我可以开房孰,我也可以去坐地铁袜贬,我有北京和上海的公交卡朗恃假、地铁卡礁端,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潞,我也可以骑自行车临,有的时候感觉走路也很好淑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓣前,汽车行业当然会发生改变嫁泛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鲸篮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验罢腺。如果你只是把手机当做一个通讯工具乾墟澜,在2007年的诺基亚已经做的非炒撩剩好了痊垫,但是还是被智能手机行业颠覆了觅叹。在汽车行业也是这样诬壕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验祟秘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辖惋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验镜凶欺,我们去展望一下瘦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶萍髓,大家都提到很多了厩梨顶。其实很多人的展望角度是不一样的舱案慨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拉徒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了女狭咆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蹦逃凯,更多的是解放了你不用开车泻驰,分享的是司机穆绦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞎,它是一个规模经济篡罐。它的交叉点大体上在2020年就会出现投烤化,我们的预计2020年在美国就会量产父入,在中国可能会晚两三年毕甩酬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捐滩,这是我们要看的一个趋势商。   第二个趋势家,移动互联网会加快电动汽车的普及冀肃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车翰郸。很多人说电动汽车是因为省油钱禄饥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胎玲嗅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瞬,再也不需要去加油站了恃绊篙。第三个带来的变化就是对产业的重塑孺,以前汽车公司都是专注在制造沦疼脸,用户就认为是汪洋大海浮面尼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娟碴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面攫,内部管理的界面蒋葡剁,反而把制造这件事情也许就可外包了孝谜。最后一点财脯躬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接显髓,所以汽车作为交通工具以外的部分精菱,一个用户买了车以后需要的增值服务潍暑驹,汽车公司就也机会去提供这样的服务巳抠狼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验梨。所以正是因为这样一个对移动互联网犬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尝室归,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肚矾时,超过1700名员工脯掠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品停死、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妙辉溜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业信凛蒋,激励用户愁兢酮,这样蔚蓝的天空就会出现讼滔始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陶几。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脑拐。同时醒碘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脊谭,作为本次车展的重要组成部分之一饶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刀降括,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠假两,中国机械工业联合会会长王瑞祥凉夹编,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陕,为中国汽车产业的智能化杀佳景,信息化方面的发展做出指导意见立。   本次峰会主办单位凌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接力:   贸促会汽车行业分会长王侠橙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痕郴变:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林裸附:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揽农:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吓雷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厕剩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘身订:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑啃眩快菏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桅阔房,因为现在我们是全世界销量最大的市场磕间赂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伍熄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺密位、环境污染等方面茶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战灰矩。同时陷教,智能制造嘿甩、工业4.0挨肆、移动互联弘膛殊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哀病。我们国家政府也提出了“中国制造2025”渤蜡、“互联网+”等发展战略狄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点罕譬帘。我们有很大的机遇末,我们会见识很多非常有趣的变化控贸。   当前业界普遍认为疏唉皇,低碳化领徐脓、信息化汐圣、智能化是未来汽车技术的发展方向冲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇催棚男。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茂,正在成为汽车行业的发展热点劣,正在助推中国汽车产业的转型升级裂,从而进一步打开智能交通产业的价值股番号。在2010年的时候鲸鞍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索齐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统错,为用户提供全天候氓葛、全时段的服务拨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务韩,签约和活跃用户超过一百万碳屋,累计为用户提供约2亿次的该户服务茅寸,人均交互服务超过11万次糠。经过近七年的发展糕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位龄白,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孝、凯迪拉克胳奇咸、别克落、雪佛兰上使用辈释兼,倍受消费者青睐妨亭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此锴怼,面对新的市场和技术趋势瞬箔蔡,基于车联网多年的探索词、实践结合行业的技术储备荚方,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鞭啪,提出了到2020年力争100%产品实现互联签羚,并致力于打造以车载信息服务滩掂能、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奢茧偷,为人娜领、车提供安全智能便捷绿色出行侩柒炒,初步建立和谐的人视寇苟、车贩荆贾、社会互联生态圈没嚏夹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矫旧吭、别克谋署、雪佛兰品牌姜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颊挠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展横。除了安吉星在移动信息和网联上妹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力咕侥温、内容服务能力酚、大数据运用能力翘抛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蒲蒙剁、B2C的业务拦姆凶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全身,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恃阮量、支付安全假鲜,更可能引发行人安全和人身安全幌锰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吧挽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蔷滴,网络安全开发包括威胁因素识别党、安全战略制定莽囱绩、安全措施执行捷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准救,并且在过去几年不断的进行迭代升级汤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作律措。伴随车联网技术的发展细,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术悉埔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲁钞靖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谈卸。让汽车驾驶更安全螺、更轻松拦蘑、更有效权。   我们身处在这样一个时代弦杰,新技术层出不穷使一切变得可能炽蒲匆,我们也是非常幸运的一代人皇,能够见证汽车行业在国内即疗通、在整个市场上有一个颠覆性的发展庭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞池。同时也让我们对明天更增添信心和期待锻惕滴,激励我们坚持不懈的努力楷。   我们相信钦珐,汽车行业的发展刚刚开始棺辩拆。汽车行业与其他行业的相互交流弟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茎。我们会和同行一起共同为之奋斗硼港便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   9月28日诞录,在2016上海浦东国际汽车展前陡骸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剔蹈,新兴造车势力添、养车菩淡、汽车金融等领域从业者哼甭,走到台前饰烦才,与大家分享及探讨未来的市场前景袜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲摊恐稀。    吕征宇惊届:各位领导完闯、各位嘉宾涣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蛔廓畔,刚才我们的同行说得非扯呐剑好仟孤,其实我们有一个共同的理念圭嗜,而且我们也有非常多的痛点懈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舅渡,我们也有美国合作伙伴的公司鹃骋,乐视的七大生态是有机的潘,在零基础上打通的较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敝拴,目的就像董事长讲的一样钵箔,让“蓝天白云”再飞翔闪闭箍,目标就是打造全球最先进的超级汽车绵瘸。    那么用互联仇革擅、智能地秤闭、电动赫哪、共享的方式勺澄猾,实现“未来”的交通方式辖,我们认为汽车产业薯,还是没有被互联网变革的产业功碎。对于乐视超级汽车生态而言董路犀,我们有四大基石腊班,我们相信社会化街、分享化姑、互联化触距、共享化将成为我们未来变革的方向菜屉。    从我们的汽车生态诞生以来江踏孤,我们保持着快速的发展起,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俱焦,落地在浙江湖州 咐棠佩,这里包括绿色环保的环境颂、自动驾驶的一些功能和区域财。    同时我们最近可以告诉大家签嘎,我们的产品样车在美国已经开始路试犁祈,技术在百米加速已经是全球领先了顷咎,产品的量产进入倒计时状态谴喘柬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沏,创造首轮汽车最高融资金额的记录繁璃陌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叙奇,协同开发也是我们在北美的基地拷陋胸、中国的基地粟帛、欧洲的基地共同开发笑雾。同时我们的战略开发电动的底盘机构撇茅详,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叉逻。    第二个就是智能化楞素,车是人工智能的最佳载体灌擦豆,乐视做了大量的投入湍烫,在硅谷和SSA成立了研究院夯,在智能驾驶也取得了突破性的进展扇。社会化就是刚才说的分享睬棉扰,我也非常喜欢这个创意坤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浚来沙,我们相信在共享经济的领域里篡,无论是Uber的繁荣侣,都证明未来不管是房子瑰、汽车都是重实用的趋势灌,所以乐视将战略转移阿察,推出车租赁的平台旦,我们叫做乐享平台挡。    其实最重要的议题妈奠羌,乐视作为互联网公司冻阿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力还乌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解暴,电动化何睛摊、智能化绍痹、互联网化施倦、社会化瞎揪,这四大纬度有密切的联系辞囤。    我们把汽车当做全新的载体茎舵荆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通阑华。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功够岗慨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宫呕喜,谢谢大家般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惹抛课,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乱描。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抽,他认为车联网挨,既然是大势所趋蜗窜尺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网擦汲,少炒概念办搂,多做实事靖手陕。 以下是王侠发言实录铣:   在这个夏末秋初靖汀、时令更替的丰收季节领供晶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哦暖。在此敦笆耸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来薪,汽车产业的电动化妓祟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题墟拣盾,而且也正在成为全产业链创新求变耸、转型升级的主战场枷彼。但是骆颗哇,热点和繁荣的背后览,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面紊身。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样取崎,车联网也在热捧之后开始遇冷似瞄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涤俗诉。其实舷驴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驮疽蛇,我们要理性面对添妊说、系统分析率彻蒜,既对前景充满信心痊枢戎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粱,才能在变革的大潮中认准自己的方向趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先即,我们要清醒地认识到歇寡,汽车的智能化和网联化是大势所趋榷,是不可阻挡的方向椭磐芥。电动车还有技术路线之争痛黎、对减少污染和能源危机的疑惑燎魂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处洽,没有坏处干。汽车诞生130多年来领,除了带给人类方便之外涪疆难,还带来了许多难以克服的问题范,比如交通事故盟觅妮、环境污染和拥堵钡崩、能源危机等等剂斯。车联网和自动驾驶等新技术的应用胁乳啊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寇。现在不少基础薄弱的车企庞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屎旁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守手峨,多持观望态度惯,这也是目前车联网叫好不叫座妮甘京、貌似热闹却普及率不高的重要原因会。我想说的是递,既然是大势所趋含,就不要犹豫不决埠力狙,否者真的会给对手赶超的机会抱队。   我们要清醒地认识到木儒晒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疙。汽车市场的低增长成为常态之后韦,我们对于销量的追求空间越来越有限莆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式办蔑秀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酮奈铅。   我们要清醒地认识到什昂猾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破通开,必须是社会性的统一行动死台莆。一方面笨蓖,车联网是一个汽车生态脊扰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入龚先,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敛。另一方面讨坑,车联网又是由整车制造商肋芒仙、产品供应商赊誊顿、内容提供商哀淘懈、软件供应商卷、服务提供商掀、网络运营商等不同角色组成的产业链尝酱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合炮,打破壁垒汐袭盗,互相开放信息系统我栖迸,进行深层合作曹维酮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炯瘸社。   我们要清醒地认识到趴垮誓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脯谱潜,而是要靠一个技术集群的集体支撑朽违。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网督旁酣,如果通过手机就能解决的瓢受,其实不应该叫车联网泪。大数据饺盒羔、新能源技术容、网联技术豪、自动驾驶技术犀、传感技术俄甘、网络安全技术等宫,这些技术的应用都是相互影响侵俩埂、相互促进甚至是互为条件的悲。比如汽车共享和无人驾驶刀凛烂,就只能在车联网的前提下才能实现是念超,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变论课帘,并给汽车共享带来更多可能性视劳。另一方面块,与手机和家电不同的是隘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钉叫,绝对不是有钱就可以任性的地方履掳篡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平分虫栋,中国车企面临的问题一点也不比别人少歪,我们一定要避免浮躁情绪唐鹃浪,少造概念扭冲,多在核心技术上下功夫设温。   在刚刚结束的G20峰会上埂讹,习近平主席表示伦燎捂:8年后的今天图,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辣念、人口增长驳百、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缚淬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减被纺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耻。其实粒哩团,对于全球汽车产业来讲广楷税,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱融诞琼,传统技术进步的空间越来越小宫。在这样的背景下虎成,智能化嫌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伦,为汽车技术进步提供了新路径计,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衔。   今天翘核,我们以“智驾未来币茬、创领先锋”为主题泥届衡,邀请各位企业家第、专家学者共聚一堂即藐,希望大家能敞开心扉欠啃驼,知无不言吻缓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策裳篮怕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量台。   最后标,我衷心地预祝本届峰会圆满成功秸,祝各位朋友在沪期间顺利睬及、快乐卞鸽惭、安康苛皇豹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烂呜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盘巩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体溶肆记。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点两喘绊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛾龚,在下线前夕硷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通竣氨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贫懂。 一弓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型懒古。今年1-8月烦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尾吕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型漂丹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碘描,以首款SUV——威旺S50为节点脑录牡,一步步走向经济型乘用车领域埠纷尘,实现“MPV SUV双轮驱动”去穆。对于未来产品规划技彻,陈桂祥向网上车市透露鞭捶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型笛陡浮,并冲击40万台销量规模母。” 陈桂祥进一步表示梯:“北汽威旺的MPV绅讥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凶抬劣。2017年的销量重点会集中在M50F上歧,到2018年也会有全新产品上市邦髓。”    今年8月16日冲娥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线佃,对于转型中的北汽威旺堵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尖犊祥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恋蛾翅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梨潭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恫犬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来籍敖炉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搏褂。在陈桂祥看来脱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吹陀聊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势墙橙蹦。    二媳烷扑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纲芜蒋。M50F具备明显的高颜值特征粒徐庆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见策厘。而做到高颜值并不容易风滤,陈桂祥向网上车市透露痢肖纷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源禄筏法,奔驰团队也全程参与了M50F的研发犬习。    从内饰来说判册烦,新车的设计均由轿车化标准打造畏,其配置在科技感淌危笛、智能化上都有出色的表现瞥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钠臀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控膜。同时统偷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配偏敞,智能化水平足以媲美合资品牌认敞。 在性能方面糕怒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脑撅删,进一步满足消费者的需求伐需,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型固玖脓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台黄,到2020年威旺规划40万台的销量非氢嘎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求偏怕。未来将在夯实MPV市场的同时喂,进一步做好SUV市场蝗壤借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毖乾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》安下赐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业被:苏州吉姆西电肩、苏州金龙铝任、深圳五洲龙撬羚匠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车化葛举,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元句。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赂,并对吉姆西取消整车生产资质翘规抠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剩九碘,追回补贴资金咀。    根据通报僚坏热,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查念烽寿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虱徘。不过媚酸慌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虱。 补贴新能源汽车的依据何在局脊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侍摔镣。市场经济最需要的是诚信痹脚涎。但是现,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敢淬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位停害航嗽。部分领域缺少应有的制度约束下每偷,秩序甚至失范虏寐,这并不稀奇棚错,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞码峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立功。尤其值得一提的是俺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标屏赂孔。在这一目标之中皮缉,财政也被赋予了其应有的定位骋燎酮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坡错。中国社会的根本性变化需要处理好市场外钩募、社会与政府的关系适黔粹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拼。新能源汽车市场同样是市彻赡菏摹,从根本上说士焙劫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垮陀散。新能源汽车骗补问题的源头屎首稻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重兔灯嘛。    当然觅渤沸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锑狄宿,不是市场取代政府葱砰,而是市场和政府有主有次埃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耗惟。说时容易做时难似。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纳前。补多少委,怎么补但缅幻,补贴如何管理等等藐,同样都是难题次垂。    为什么要补贴新能源汽车蹿肉?可以摆出来的理由不外乎如下蹲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磷,只要予以补贴匪谋浩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乃碉。这么说不是没有道理柿捕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咳脯,成本较高佃迹免。有了补贴飘荆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稠熬练。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坍。只要有足够的补贴脯,新能源汽车的发展肯定会更顺利监搪。    但是割,有了补贴谜邓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诬箱蛙?新能源汽车发展的关键在于技术纽歌。有钱就会有技术吗裙闹姐?这才是问题的关键公控。的确倘,现实中有许多技术是可以花钱买来的牡勾。但是丹,先进技术不见得能买得到漠丧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熊肺。各大汽车企业也在努力开发新技术瞳赤扩。在这样的条件下禄率,新能源汽车的发展方向都是问题吝,怎么会有可供市场销售的先进技术缚?有了钱辽市,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骄截,但是倒婚须,研发投入增加冷全呵,并不等于研发就一定会成功隆茂窗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议荣,没有确定性的目标顺饰拜,研发投入的针对性也不可能太强莎孩。在这样的发展阶段擒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法无腊健,让市场自行选择合适的技术容。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势么匡。优势到底有多大稗碌暮,得看技术贫。电池靠电力供应酥炼侍,由于中国电力主要是火电愤粟抱,最终提供汽车动力的是煤炭迹联贺。只不过佛,煤炭发电地可能不是汽车使用地脆淬撵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胖藏。污染是否减少歧,还得看耗电量的多少蛔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刻庭呜。之后幂蹲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较委拓。传统汽车汽油有不同等级侧乒途,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率彻诚墨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源际兼,这也会带来一定的污染宦孙。这都是比较时需要注意的硅溜瘸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进醒、充电不是特别方便的条件下呐巳,混合动力有助于新能源汽车的发展蒙,但问题是俯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗久募?充电不便就不充贤挝,将“新能源汽车”当传统汽车使用舷,也不是什么新闻凤。还有乔抚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比人鹿,到底改善了多少能源使用状况僧?太阳能利用技术的改进骋嗡,可能是新能源汽车发展的重要方向些虎。太阳能丰富黎记晦,足够人类使用乒,但是目前利用技术较为低下奋伎,妨碍了太阳能汽车的发展冈。石墨烯等新型材料的使用姜,有许多未知数盖,也意味着有许多新的发展空间盟事秆。虽然空间多大未可知椿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会何静典。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凛刨?政府在新能源汽车上的补贴较多辅赁咯。包括中央和地方财政补贴在内楼谦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴薄舍。补贴力度惊人吧凶薄,这是骗补的根本动力暗俺豆。当然棵瘁念,骗补还只是个别现象表篡盆,或者说只是占全部补贴的一小部分猫隘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断护贤抨。如果问题的分析只是到此为止矢缆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叭尝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多非,只有寥寥几个屉惭两,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔬蜗。这些企业不是小打小闹的企业味垮假,从某种意义上么庞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命克,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地窍。这些企业按照正常情况下花巷渴,应该合法经营才是咕悸,为什么要去做骗取补贴的事酗柯道?从企业层面来看层泻笺,这是市场经济仍然不够成熟的表现掏邻秋。在成熟的市场经济下涂仟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业岸围绘,至少应该是诚信经营的忿。骗补肯定事出有因泥氨。    值得我们拷问的是旗缚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脸沸?大企业铤而走险讲迟餐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低就飘栓,企业不必费太大劲就可以做到亨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嚼趟,倘若没有足够的补贴爸隋,新能源汽车业务也是难以经营下去的实琅。    政府花钱是要讲收益的筹。动用公共资源拷陇,就必须将事情说清楚蹋。最终滥间,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告杏。评价报告应该说明补贴的总耗费俄、补贴去向以及效果淬龟。这是国家治理现代化所不可或缺的邓壬抽。每笔财政款项都应该用到刀刃上嗓秘,都应该得到其应有的收益殿免概。算总账茎癸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胁撼,这个判断并不容易做到康。仅仅纵向比较是不够的毖,我们还需要横向比较另牢,中国新能源汽车行业与世界同行相比唐,地位是下降了茶希轿,还是上升了才。如果上升雀套,那么上升到什么样的地位朝?如果下降旅抽纲,那么下降的程度又如何硅括许?即使有了指标数据芬,争议仍然会持续下去零淀飘。也许横朗搜,我们可以通过其他指标来加以佐证驰掳纲。    新能源汽车的受欢迎程度挥衰,显然就是一个不错的指标乐怂。2015年新能源汽车销售了33万辆莱板喇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镜剐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泛极,那么实际销售数量更小贫赶雇。新能源车价格不低纪稀圈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美焊朝伎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素松块换,更利于判断篱。北京小汽车上牌需要摇号淑对泰,但是新能源汽车的号是单独摇的搪凑降,且获得的难度大大小于传统汽车杜杀。这样喜宪师,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车森公讨。他们选择的理由多是容易拿到车牌匣厂烈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涎滴檀,还要摇号铰,获取牌照的难度和支付的代价都不星纯摇,新能源汽车和牌照捆绑销售灯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胚敌口,于是他们也可能选择新能源汽车稻。但就是这样霉孰舞,新能源汽车仍然没有流行起来懈骑。全国其他地方丹韶囤,也未见新能源汽车充斥着整个市场卜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狼蒜,但是溪胶死,我们需要思考敝量蠕,这些成绩中撇录,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果亨舍墙?一些城市为了招商引资杏挞,鼓励新能源汽车企业到当地投资瓮闹道,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茶。“双赢”战略的实施臼咕幕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蜕脸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辉句咳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卫忙切,这样的不对称竞争扶持姜们黔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待斜疲吾,是对新能源汽车价廉物美的期待诡剧,是对节能减排效果的期待侨,是对先进技术发展的期待锰。这些期待都是合情合理的畦。但是羌,供给侧结构性改革还未到位案浓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戊涡,这才是问题的关键寞。即使要给新能源汽车补贴承碑难,也应该考虑补贴的环节勺起躲,考虑补贴的对象斡彼,考虑补贴的效果滥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谦妻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者默扭,不能有效激励新能源汽车技术的进步抵。如果一定需要新能源汽车补贴归,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酞抨。这样的补贴有点后期资助的味道揩秦姐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谩。但是票对,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术透萝农,那么它就在这个行业有了竞争优势竭补撬,实际上不需要任何补贴士新,就可以经营得比其他企业要好撮屁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争艰,扭曲市场行为踌哨。而且档交枚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展南登睛。新兴技术的成长在萌芽状态没,可能没有竞争力瞥瓶,但是旱乘,经过一段时间的发展之后奋厢党,就可能显示出新技术的力量童。不同时期不同技术的影响力可能存在差别笛篮,今天领先的技术席,到了明天就可能落后碗叫胃。这是技术发展的规律性所决定的蕊毫帕。为此查豌壁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间皑抒,因为未来的不确定性杀腊谴,没有人能够确定未来的真正技术路线忻挫离。留出市场成长的足够空间低厘徘,可能比别的做法更加重要传男砂。骗补问题的出现苟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机啃缓。    基于现状媒豪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展箍昏挟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妓京。这些年的财政补贴伍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样遍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会呜窘唬。相反揣廉,效率不够高的补贴脓戮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重猴芍侵。现有的补贴如果不是投向终端晴盾骆,而是投向技术研发狙,会不会效果更好点呢凳惭底?个人汽车消费纯粹是私人事务暮滤敢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缝。骗补问题的暴露班纠奉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沪邯。补贴本来就在退出汀戊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴独。补贴旨在鼓励研发氦炯,鼓励新能源汽车技术的发展泡,而不是其他具体的消费目标皑仕舞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是土,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场洁航胚。这样的技术支撑出来的产品枫,还不能满足消费者的出行需求辅。财政补贴可以退出地,但可以通过科研经费资助的方式吻瘸,鼓励新能源汽车技术革新誊。同样的钱驾棱,花在科研上的效果巾羡,可能比直接补贴消费更加有效导。创新驱动发展战略的实施舱,从根本上看谐钱赡,需要依靠的是技术创新得楼洪。在技术创新上多投入头,并注意投入的有效性哨碎森,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑藤搽:李芳" "  今年7月底炯偿,在2016年世界500强排行榜中骗旅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秋吕,比去年跃升47位骆朵穗,排名第160请剑,引起国内外企业界硅傅荤、尤其是汽车业界的瞩目弟练畴。    今年涉滥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头褪丢耪。恰好是在10年前殿届坟,徐和谊出任北汽集团董事长律幢佬,策划热掣褥、主导陌、实施了令北汽集团由乱到治驶溃廖,由小到大慑堡,由弱变强的变革岁篮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抵虾恐、有益松鲤、独到的成功尝试蹲洁。但是妙曝,当中国经济网记者约请徐和谊看侧,请他以《老徐和北汽这十年》为题漆,谈一谈自己与北汽集团时洪埔九,徐和谊温和休、憨厚地笑着说融错县,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乓氮戊,少谈钝潮傻,少写轿。    于是滩,在不久前的一个上午容姓僧,在北汽集团的一个会议室里按,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道互舶弓。今天是系列报道的第一篇纳文划。   当时效冲破,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粟垃芦,实现跨越式发展”的战略晃我蘑,以及构建整车碘滔揽、零部件嗣、研发太、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稳。“老徐这人的特点就是说话算话托,真抓实干截。眼瞅着北京汽车研究总院荣卞竟、海纳川汽车部件憨饲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揩、新板块一个接一个地建立起来金腹豢,形成有力的链条篡饺,轻装上阵救丧,并有序运转”怀玩杆。 北汽集团党委书记赋谓崇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展守嫂赋,连续多年蝉联世界第一捞忻铰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题笺挪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团很片衅。    世界汽车产业的竞争是国际化的芬、规模化的舍巳骂,更确切地说是集团化的愧赔肝。观全球汽车产业格局厘玩扒,能够称得上汽车集团的拷,美国有通用订、福特稠祈,德国有大众畔僚、奔驰品篱、宝马瞧,日本有丰田口、本田姜,法国有雷诺-日产伴祥、标致-雪铁龙蒋,韩国有现代-起亚去,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前傲哨,谈到中国的某一“汽车集团”凶票林,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到推纺,没有自己的品牌和产品揣,不就是一家投资公司吗杠霞努?算什么汽车集团!    每年跨达,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名畔耙釜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涪豹容,不但被大众弄从、丰田擦、通用们甩出几条街互,也常常被长安逆淀测、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涎仿笆。    因此诺杀恕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧怕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恍态碱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题壬。    过去10年间抽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后江,在汽车产业集团化方面做了大胆香、有益的尝试帆赔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舅,逐渐培育精蛊、锻炼成为一家颇具规呐坦ィ和实力的汽车集团枢,在研发差、制造枯谅、人才橇、创新譬、管理等各方面实现了标准化蹄薄坛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业穗,曾经拥有一定的基础和财富焦低途,令人期冀;同时兜谦,由于分散化瘫皖、碎片化康阮,更存留令人难以释怀的遗憾盖磕碗。    北京轿车工业与一汽呜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末械市,有考证甚至认为放纤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卡拼居。    据汽车老人陈祖涛回忆净,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疼,北京生产的轿车最早使用了自动挡妙嗣,而对手只是手动挡纽。    上世纪六七十年代纫糠肩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北镰墒倪,成为一个时代的记忆脐喂。    而同期轻故掀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扯柯,遥相呼应的墙堤镭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130休。    改革开放后柏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础窍工。    到上世纪90年代撩箩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨普、称王称霸雄陷伺。    特别是2002年联挛煎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代此腐柏,也创下了高速成长的纪录抛膏吨。 北京牌212越野车    可惜的是鳞,在这些看似个个突出的单体层面之上貌缆卑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”竭布,除却福田与现代筋素拴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戊密氨,还被同行作为茶余饭后的笑料粳柬法。整车企业尚且如此强鞘鹃,北汽的零部件企业就更加不堪了侥扯。由于资金杆缕、技术和观念等原因仍提,大都跟不上主机厂的技术升级鄙璃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屋鹅梦,有的企业已不得不靠出租房屋度日羡。    忆起十年前上任之初的状况飘苛,徐和谊对中国经济网记者说茂萍,当时的北汽一盘散沙脱怒鞋,特别松散杯蔬,单打独斗串裤,各自为政嫉,互相内讧读,效率低下……照此走下去诚,“没戏辨氰,一点戏都没有”!他边说边摇头萝。    由于资产结构的相对分散襄憋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赣算垄。日常运作中截,大多只是履行政府赋予的出资人权力想惶揣,无法形成一个科学的集中管理机构夹文帕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系劲,深入企业经营管理了吵厂椭。    2006年10月底舜充,徐和谊出任北汽控股公司董事长阑簧,恰逢“十一五”开局之年贪,他率领北汽以科学发展观为统领驳控吧,对产业结构和发展战略进行了全面貉孺、系统弛、有效的调整疗倦亢。    有北汽中层管理者清楚地记得横,当时退腹斡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柬岭番,实现跨越式发展”的战略脯,以及构建整车蓄疲、零部件虎、研发辽到单、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溪。他说农电络,“老徐这人的特点就是说话算话熟姆,真抓实干横广壤。眼瞅着北京汽车研究总院扔、海纳川汽车部件孙饲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞪敞孩、新板块一个接一个地建立起来阮女赫,形成有力的链条田棺,轻装上阵劣,并有序运转”溉募晨。    到2009年耸,短短3年时间渴,汽车年销量突破100万辆大关贰膘,销售收入突破1000亿屡,北汽集团化战略初见成效具骇。 2016年辉春,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纱绒熊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纹朗晦,公司治理结构进一步完善阔拷匡,集团的功能定位更加清晰;同时光,也意味着北汽的集团化运作由虚转实朽被鲁,并将在人才吸引昧兼、产业链完善及兼并重组中笔来叹,发挥出更加高效的运营效率秋。而外界则普遍认为沃,名称的变更拟燃蛔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源登馁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心囤幻褂。    “北汽控股更名为北汽集团嘲,是北京汽车工业的领导体制氏、管理体制的一次重大突破虏尺汇,找到了北京汽车瘟规次、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”丁汀,徐和谊当时说杜闺烁。    随后篓廉捕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辱妥射,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颇。根据规划歧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侯庆揽,大力发展自主品牌拾,完善和打造全产业链藐弥乱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位派维天,进入世界500强舒媚。    “说到做到校描合,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“围悔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说憾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勺蚀,战略性新兴产业蓄势待发蔬摔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升形胎,各项增长指标位居中国汽车行业前列廖腊,成为近几年来最具成长性的企业集团韩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤棠:李芳" "   姚景源认为胳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持成伙阜,而产业政策需要与时俱进体。    杨裕生表示胖钾晒:应适时推动电动汽车市场化狗识纫,也就是补贴退坡绥诺,一直到取消补贴娃厦倒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聚秘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重驴锌涟。但是私,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刻蹲戒,不宜鼓励咳嘶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咕碴。    侯云春指出抠渭坎,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲸切,两手并用箔,推动新能源汽车健康发展吧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锤瞄,表明在国家相关政策的助推之下飞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展韧卫闹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蹈托铣。其中鞠箍,规模巨大雌、涉及金额超10亿元的骗补事实茨帆扭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滔毕暗。昨天浓讥,几位专家学者的观点引起关注渤背试。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涡杭墟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苔矛。对此芜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示媳帽颅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段畏股厦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溺切、必要性的措施咆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为皇蹄陡,政府对于新能源汽车产业要进行干预牌烯,而关键问题是怎么干预洁般俄,干预什么夸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陆瑰填,而产业政策需要与时俱进”品,他谈到拱含涣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用膳去芹,并提出产业政策应该遵循四个原则羔。一是产业政策不能替代市称锪腋洹;二是产业政策要管产业惠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物丢。    杨裕生也认为耪奋欠,目前的补贴政策有两大问题泪讹,一是单车补贴过高申朔,二是补贴总额高簇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锤挫,副作用很大诧。    在新能源产业层面匆,杨裕生表示耪:“应适时推动电动汽车市场化话伺,也就是补贴退坡嗓,一直到取消补贴辱品。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捷裁坪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瓮舵。在技术层面粳卢,杨裕生认为斡硼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车该,第二就是发展不补贴萌誓部、已经市场化的低速车堂漂穆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高净刷,不宜鼓励榷宝讽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狡凳朵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出勺辑馆,新能源汽车发展需要在供需两端发力山,两手并用茂校履,推动新能源汽车健康发展句晤沪。    侯云春解释说仿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力片浚。一方面大家喜欢用涸确漠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惺沏,政府和企业共同努力鳖宛泄,使得新能源汽车能满足消费者的需求认粳,开拓新能源汽车的市场邻么。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”礁俄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路使独:李芳" "  如果我们做好准备的话蚀淘澎,赢家当然是我们畅。我们不担心其他的皋黎擅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胶,我觉得只要我们做得好兜,一点都不用担心痊灵尉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惶散,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一霞抨另,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凭邻萄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叛息褥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滤破。其中特别谈及奥迪与数字化拱。    施泰德说肚,到2025年以前弥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢颂趟?汽车行业正在经历一场变革廉。对我们来说茸故,有一个非常重要的关键词松轿灰:数字化秦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乌郸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓬脓鲍,我们眼下所处的时代菏熔挟,奥迪科技一直处于领先地位篮襄,并不断进行新的突破寇抗。对于数字化让慑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阜童。到2020年时臣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纪侮,这也是我们引领未来的一种设计涎,包括其他顶级科技跑攀坦,包括我们的传感器捌撇、雷达帆蓖、激光大灯等柑肆,都会进一步巩固奥迪的领先地位械孙。    施泰德说线,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捷,我们会全身心地投入到这一点乏驴赴,包括3D地图搓筹班,导航等应用牡晴巍。对我们来说背落,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值木缴础。当然晚防祭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”普肩暴。    在回答有记者问离税:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势强,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走囊,有哪些优势商搞?在这场竞争中粱,谁会获胜”的问题时苗抗,施泰德表示浩:如果我们做好准备的话背泼,赢家当然是我们墓。我们不担心其他的拷估,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务核,我觉得只要我们做得好篙尉,一点都不用担心歇。    施泰德强调订,在某种意义上将,我们也是一个初创企业靠。其实费叫,奥迪有很多细分部门泉溜毋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叙讲薄。如果没有这样的合作赎,你很难相信闷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蕊扯,我们能够成功地实现自动泊车杯沦、自动驾驶等笑。    施泰德预计韧,2017年线硅磊,我们要推出新的奥迪A8剃,自动驾驶的时速能够达到60公里活堕,没有别的厂商做到这一点滑。如果我们明年能做到这一点的话偏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技另幸槐,启迪未来”橙磁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腹旦潘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕顿绩。庆典活动前夕鸥秸漆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟埠石。一汽-大众汽车有限公司董事检跑嚏、总经理张丕杰除了对政府沃、经销商暖嘎、员工陷汾、用户等的支持表示感谢外虹,他也坦言私,在新能源妓巴猾、“互联网+”等方面渤涕,一汽-大众起步比较晚竣盆搬,这些短板正在引起高度关注绰突拐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亥捕划,“因为有你涕尘,心存感激”逃兴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锈釜款,来感激这25来帮助我们成长的所有人护醚缺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敲妥协。从前辈讲起瞬冈惫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为光告,还有陆林奎等等的领导刨豪扛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策能堤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钩歪。   25年来介填驰,我们要感谢的人非常多老堵。感谢国家和政府的支持与帮助项驹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持品贩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沪宛纶。例如成都彩午,成都今年是高温天气宝侈,最高气温是37.5度而且是持续的钢四。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吨煌,政府部门给予了很大的支持和帮助弥姬。   我们要感谢1250万用户隆交攫,感谢他们的选择和信任创呵夯。一汽-大众从项目开始建立庭鲸讲,一直到第一款捷达开始投产炒抒匈,捷达在市场上并不是一帆风顺的禽,它的初期是走过了一段曲折的道路匣。正是在困难的时候皑,是客户帮助了我们什瞄、鼓励了我们镁榷弓。还记得在困难的时候存剩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国饲吉亥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仓绵统。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吩川。一汽-大众的员工非常的进染戆蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咸奋、吃苦耐劳鲍邪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寡孙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦祷。大家知道一年365天埠,如果周六周日全休息就要去掉52天税堪,把所有的节假日都去掉柒领,标准工作日应该是250天忱窍乾,工厂的康采恩标准就是由此设计恃。而我们加班到300天汤仿,320天是常有的事福,员工非常辛苦阂馆,所以在这爽峡肖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鹅。   要感谢中德双方的股东侗秤栏。要感谢他们具有前瞻性战决策耻距俯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抡琳沉。一汽-大众的建立宏盖,当时在中国的汽车合资企业匹坟,一汽-大众成立的时候也不过就两家娘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挖鲁密,股东双方做了前瞻性的战略决策匡翻驾,才有了一汽-大众浇杯猩,我们要特别感谢中德双方怒。   在一汽-大众发展过程中胚璃,比如一汽-大众西部战略受土,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场堕口。一汽-大众在西部建厂的时候颗嘲拖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力松登韭。现在在西部的生产基地遍穿暑,今年他们的产量突破65万辆田,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略白秽,在股东的决策上由一汽-大众执行的灸绕袱,也取得很好的效果昏亮葛。此外签奉灿,还要感谢1200多家的经销商汲尉、700多家的核心供应商合作伙伴绩趣钝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蓝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量啤乌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迹途冲,中国适合于家用的车型非常少隘凉笑。25年来克诧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汤,上缴税金3700亿元贪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吨蹭、奥迪两大品牌12大系列产品篓。   25年来聪膊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升墒恒壬,带动了中国汽车工业质量意识的提升嗅哎班。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叙离,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梨妥,一汽-大众是领先的缺炼狄。同时倡窖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展告顶抡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挺。首先显孤赔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑按臀篱。一汽-大众的体系不是一天打造出来川掸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的居停情。   其次素挖,一汽-大众拥有一套完整户甲、标准的制度和流程的有力保证壁量。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰薄裳,制度和流程是保证羡。   再次嚎帮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针媚,在经营发展过程中有很多难题需要解决写逗,有很多矛盾需要平衡嫁,用什么样的标准来平衡慰鹃闯?底线是什么悸绍脸?那就是质量聪赤棠。一汽-大众一直坚持质量至上社成,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承税。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妮垄赖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桐霸,这也是质量至上的战略要求盾。   此外片,高品质的人才焦,具有工匠精神的员工厢讲蜗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秤、传承的文化也是高品质腹,得到的技能训练也是高品质绊。拥有和企业共担风险的合作伙伴蚀洗橙,无论是过去怀、现在还是将来都是这样隧磐惜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起砂坟惶。一汽-大众在自身发展的同时墒号,也考虑到了整个供应链的协同发展藩慈拎,对于整个价值链会有高品质的要求悲。   最后氓,一汽-大众在努力践行企业社会责任阀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验此。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候图,也得到了社会各界对企业的尊重和支持光晒健。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蕾,既要总结经验和收获响借匿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斗、走了哪些弯路涎斤煤,下一步应该怎样避免鹤。   如果说到过去的不足农,SUV细分市场比例快速提升辆恕痊,一汽-大众对此准备是不足的摧净,对新能源泪、“互联网+”等方面的起步也比较晚棱微酥。一汽-大众对于未来仍然充满信心邢,这些短板正在引起高度关注幂示,企业正在考虑这块短板如何去克服沟。   2014年绥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望横械惰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来睛。   面向未来卧店,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烁蹄僻,保持创新斯舅吵、驱动发展热杆谰,并释放出更强的增长动力掇价鹤。同时末,也会与各方伙伴实现合作挽,实现更为广泛的互利共赢唤秋蛾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任硕,不断回报政府拿槽、回报股东蹲镭文、回报社会钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版播:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间率酮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访非。他表示辆鹊圣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位么匈说,并将继续保持限量生产以追求独特性槽纠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型囤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缮芜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盗崔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用顽翰驰。业界有所疑虑的是迫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灯仆圈。   对此氮土垄,薄亚铭向记者表示涤杏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低竭牌钞,但都不是便宜的车型徘。Levante的价格达到了100万元左右瓮冯,Ghibli的价格也达到了90万元左右姜,在产品定位上依旧不低疯传。同时癸粱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扰,依旧走高端化路线士槽。薄亚铭还讲到另革:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谩辆,不会把目标提高到每年20万辆哨骋、30万辆的水平稠牌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奈叔,所以我们能保持品牌的专属性杜涩补。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挪,他表示氏疽:本次车展上上市的新款总裁车型铅,除了在产品上进行了升级外的,还提供了多种个性装备陷缅,客户可以从中选择很多种搭配该。此外凰寺,新车在性能上的提升显著祁渡琴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挨浦、动力最强的四门轿车勿妨胖。   此外沁广料,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冠,开始尝试电商销售模式寺憨。薄亚铭认为炭饥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腿饶捍,因为中国市场的客户已经变化俄色。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的滩乱,现在有很多人都用手机去买东西诚,这是市场发展的趋势汤鸿谷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嵌啥侠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式城含笺,即用户车主首付车款后签邦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诺寝,到整个租期满了以后绞,这辆车的物权就归给该车主纪,该模式类似于分期购买陛护教。   薄亚铭说庇锣络:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行邯抬温,但是在中国市场还是刚刚起步澈输,有一些量产车会采用这样的方式做两,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丹担。他还表示怂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虏么料,其实反响真的是挺不错的碑慌镭。尤其是北京肚赏娃、上海这样的限牌城市令哀迷。通过租赁的形式俩俯,牌照将打包在租赁费用里面动仓。当车主买到车扩淡,即启动融资租赁手续陪,拿到车辆牌照饺尘,不用为没有牌照而担心丢宏。如果是企业车主试唇琳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妨肯,是非常划算的和。”目前疆括,该项目仍处于试水阶段票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞锯:李芳" "新能源的发展如骋,是大势所趋滥记聪,但具体方向馁拱弦,也扑朔迷离闯。    电动车会成为未来的主流吗脱巳?现今的新能源汽车产业健康吗拎脐?什么样的新能源政策更适合我国国情办镣?    2016年9月2日埠,在2016泰达汽车论坛上潭乃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访普屡痊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赦箍,他认为馈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题懒达,恐怕不可持续亲景哼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聘盟看,何光远认为全,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向互。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人飘,这位87岁的老人谈起汽车工业便谅时,依然有些动情首。谈到电动车发展绢前撕,他认为测,把电动车归为新能源汽车是不合适的短瑟目。因为堡仿茫,第一皮辰污,电不是新能源天痹亨,第二森,电动车也不是新东西鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淳,电动车诞生在1834年布施,是英国人罗伯特·安德森发明的拳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彭。    何光远认为屡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”面,不科学谢铜冕,应该给它正名伸般,就叫“电动车”丰,或者是纯电动车厘刷。何光远认为细岛,电动车国家政策的支持力度非常高题警谢,所以它现在发展比较快危,去年生产了30多万台崔,但它还是有很大的局限性畏。首先弓叭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便曹氏,可以长途旅行使用缴。即使快充也得半小时以后徽巴,但是经辰考辏快充的话扦伸,这个电池的寿命也会减少填汹,慢充就需要几个小时吹丧炔,充电的时间很长墙蔫。另外剩寂滴,行驶的里程很短蔼璃背,有一百几十公力就了不得了戏,就是很好的电动车了计吞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上眉,我认为不可能持续骸纱。”何光远说湿,很多企业是因为补贴才做电动车咳锈厦,事实上吓破,内燃机节能潜力还非常大阶崩咎,缸内直喷技术舞腹、柴油机的高压共轨技术搽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助囱顽,因此青悄乘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力埠恍,不能被动一选,节能是最大的减排特朝。    甲醇车大有前途    现在探娠授,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喜藕,因此韦捆楷,各国都在研究替代能源与新能源汽车粱该疥。美国参辛竟、欧洲市寸、日本居峨冻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痊逻,但因为资源禀赋不同码赏,所以技术路线也有所不同归观罢。    何光远介绍说电吗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皋,在某种意义上讲簧担,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量复,虽然同为乙醇驮很,但着眼点不同;日本缺乏资源蹈恨,自身资源利用问题不突出盆,因此荆,把提高汽车燃油经济性作为首芽瓜,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逼措洗,日本也在搞甲醇的研究滤淘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狗刷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线航。    在能源稗、交通吃歧纲、环境牛陀浆、经济四位一体的框架之下碗,中国又该如何考虑替代能源的问题讽?    一直以来墟,煤炭是我国的主体能源献嫂敛,占我国能源消费总量的66%至70%铣壳恢。何光远认为希建截,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盲。推进我国能源生产和消费革命扦松,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歇挫。而在煤炭发电供热的同时摔,可以产出甲醇弓,可以为内燃机提供燃料刷炯鲤,所以翟睛誊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抬、高效利用是紧密联系的劝池当。    此前悼歌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点授躲红,这4个省基本上就是产煤大省赴示、山西瓦、陕西蔚捷缺、甘肃吴咖捌、贵州疲漠、上海市陋首。现在规模最大的是山西蓬、贵州奴,其次是陕西巾。    何光远介绍说适垢挖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准强疙斤,车都经过天津检测中心检测伍溉,上了公告腾别困,经济性也是最好的对。“我去看了加注站隶骨,M100甲醇100%烧甲醇堵疮翔,2.2元/升垢暴连,现在已经降到1.7元/升了络绍。一个半甲醇就可以代替一个汽油擞顿。所以说玻酞,甲醇还是很有希望的憨。”    今年3月份巳屑凹,工信部犯、科技部炕匙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倍,验收的专家组由何光远担任组长去验收迸搜呵。何光远透露说蔡刨物,山西验收以后害滦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哭亨,开会以后形成了正式的报告祈提番。现在惋渺苇,在各个部门已经会签完了仙节鄙,在等高层领导做最后批示禽饶光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋焚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靖哥疆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜂粹,力邀政府曙绣棵、行业赖勉丧、企业孟裂抵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帘冒熟,寻求产业发展有效途径厕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录创。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们思、先生们撇逻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容琳农。今天来渐填,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文漏赴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勤腑库,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敢腔荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堵腺槽,解决大家的疑惑酥,为什么要改革抽非?现在存在什么样的问题蹿?第二吓藉,改革改了什么猛固谷?主要内容概曝、实施步骤讣降贿、目标辟、原则茨泥髓、政策选择等等讨谱单。第三江播,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沃,改革试点取得了哪些成效肚山,用一些数据和大家进行汇报呜夯。第四漓档理,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望暗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件遍,从国际上来看镁傲才,自上世纪不管是美国辜星、欧洲隘统扫、澳洲还是近邻日本加蓟驳、韩国巍马、台湾等等居清螺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咆南牌,至于费率为什么要管制厩?为什么要放开必?这个也可以做一篇大的题目眷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烷泵练,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嘉形,逐步地向由保险公司自主制定转化拟,定价因子的选择就是什么样的车保费高推抄郊、什么样的车保费低奇沟檄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展为垫喊。   但是谰敬背,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钎,还不能叫现在完成时朔了筛。比如说美国若干个州沙川八,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巫提连,因为不同的政策取向有各自的利弊怪裤梗,这也是一个非常复杂的政策选择过程飞举拉。   从国际保险市场改革发展的经验来看巧秆稳,改革前和改革后就队贺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势皮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化爱赡、复杂化旱洪,定价更趋精细化假掣嚏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应岭帕迸。在澳洲一些国家缉薪,改革前超额承保利润改革之后就消失了虚丹沛。对于我国来说届协,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俩,从2011年开始社会或者舆论纹去涉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绞狄,行业本身也长期苦于在低水平吞弄姥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挂。另外堪洛雷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用殴倦,在这些方方面面力量推动下肮筒咎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作珊辅。   在改革之前是什么状况上?简单跟大家介绍一下怠睫。从人民银行管理保险行业开始卢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淑郝,在保监会接手车险市场之后堪私伍,也是保监会统颁条款费率时舷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革县谎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侍形,整个行业亏损弊寐前、消费者投诉也比较多氨顺,所以到了2006年的时候管薄滑,这个改革又走了一个相对回头的道路茨钎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锤静,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微济,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态倾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贬彩剔,比如说行业比较统一下疆卵,消费者认为条款费率比较容易理解拳,恶性竞争的风险得到一定遏制拘脐颁,但是负面作用大家可以看到毯,一个是条款法律风险很大艰,不能适时的随着道路交通环境酮、司法环境酣、社会经济生活环境的变化适时进行调整壳抠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泰角、无保不赔酵蜂帆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咯喝。   第二息场夕,在监管方面定位也不清晰世咖瑟。对于一个自主经营驰鸥、自负盈亏的保险企业貌稼僧,没有条款费率肺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拆,改革发展没有动力屑凡错,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敌,所以整个行业是在一种规拿煨眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娄。   在2011年绵童、2012年前后经过评估琶谩祭、反复的讨论距逻袄,其实当时市场上两种声音都很大汲,一种认为行业就是应该统一规范标准化矢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓉板闻。经过反复的评估和权衡界,也是在十八届三中全会的指导下酚,改革的方向目标原则最终得以确立亥,这是在当时发布的两个文件信杯疗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》险,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邪芭,比如说要提升行业的发展和服务水平价胚,使价格更加合理竣崎俺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担魂糕、保障范围截酬、服务都有一些诟材酝伪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垃虫随。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向掸门脆。第一个是维护投保人保险的合法利益饥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向崩呕设。第三个原则是稳步审慎推进嚎碍趣,根据一系列的国际比较研究毙,大家还是从中得到一定的经验和教训填饰擂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果徒姑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郝噬耍。所以差,最后选择的改革途径不是一步到位谁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标划朝,它只是在长期的甚至六年侥潞、八年蹄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态猫钡莲,这是改革的一个总体思路久,从条款日汐、费率境宋、监管三个方面这是一个简单的概括品,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梆藕,大家不用仔细琢磨当中每一个字熄两,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咕绩群,双方义务关系是怎样的标准化流程坍编绘。   除了行业示范条款之外估桅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肠句,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堡此,不管是欧美还是台湾憾炊、日本潞驳锻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胺熊坷、百花齐放的状态腥,因为每个合同涉及几千个字囤囊,实际上儒蕊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烙摆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凳犀。   在费率方面分成两个部分沛慌,一个是行业的保费水平冲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业歌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂钔弧,对于汽车来说镶倒核,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平届。所以在整个行业层面建立车险信息平台舷,收集各个公司历年来的承保理赔数据卿鬼吗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欣荡澎、科学的定价的参考疲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鲸聘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权补,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了部摆虽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端欢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堑隘。在行业基准保费方面荡盼,行业协会做了以下工作息,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理睡峭,在这个层面谋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平破泊赐,其实是相当的弱当,这么多年来的承保标的俏方,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名畦嚼蔑、编码实际上都是不统一的骆蔑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垃笆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码算,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库标卞,这个数据库目前正在申请国家标准苍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理慷富,对每一款车归集了二十多个基本的字段钩雾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上墩通喘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蝎腔,给消费者购车提供了一定的参考吐肖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疚避庭。   在行业提供费率参考的基础上涎,保险公司它是怎么定价的朝角?现在也是大家很关心的一个问题沧怠,为什么有的车费率高剂案、有的车费率低敛,为什么今年高明年低滤恐扛?在不同的分类当中有一些差异鳞呈颁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搐,分成从人因子和从车因子两大部分梯,每一类因子当中又有若干个维度驹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力誓澎、风险定价能力究抨、风险管理能力自主制定的韶。   比如说乔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业解磐、他的生活方式肺、他的信用程度等等甫唾师,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撅如,它的安全性里、可维修性等等详,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的熄亩。   国际比较先进的保险公司粱,他们通常采用的定价因子谴粮连,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丘设,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奢僳顷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拌,这个差异可能我们现在还难以接受你,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乳效窖。   总的来说酗伴,保险它产生和发展的基础是数字法则涉抡尚,在大数据的发展背景下疟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用力。   前端越放开后端管的越紧偷鸡角,如果费率市场化以后卡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争串暇、整体亏损的这么一个状态敌痞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弟礁。   实施步骤吩套。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汉。到今年6月30号为止商眷,第一阶段的改革基本完成了秆坚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胺汀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率龟,不同的索赔历史对应不同的费率肖藏,不同的车型对应不同的费率行堪港,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粟,这也是改革的目标嘉,首先是平稳过渡玛敞。   下一步巢,费率科学化境、精准化篇竿、精细化程度会逐步的加深魔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吐梁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场送巴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下霸,经过一年的改革试点截,消费者从全国范围来看伤鸡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点但,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匡,对于高风险台逗烷、高出险的消费者胁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了媒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费还菠漓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率会、道路交通安全水平都得到一定的提高酬入诡。   从行业的整体情况来看芳祟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掀剖,增速营改增以前是11个点惋攫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点透,仍然是持续稳定增长暮溪,这一增长是在保障范围扩大侗、车均保费下降的基础上实现的菲砷,车险行业的承保效益基本保持稳定啤桅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标车,两个点的承保微利港贾仍。   在保险行业层面来看朽塘,公司的定价水平腐、服务能力在稳步提升的巫。外部正效应也比较明显定亩沟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点玫囱几,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系甲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乌藩,大家开车上路更审慎了辰铝,小额案件在索赔的时候可能更理性了吭。   下一步工作磺锰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寄勤嗅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俱雄,也就是说除了违法犯罪不赔椿,除了不可保风险不赔嗅眷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鬼送啃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坎姆谓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈倜选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兽融杠、不同的投保人妹椿徊、不同的车型价格的差异会越来越大磋范。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惹剂固,更好地提升保险公司的核心竞争力既,也更好地促进道路交通安全编皆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高福寄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活魔购凤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯潞土:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纤卧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题功,力邀政府棋康卿、行业途钙酿、企业喘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牢捷,寻求产业发展有效途径惩羌绍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妊适扦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点笨。第一释昏,SUV这几年是高速增长染几,我们做一个判断蠕汇,这个高速增长就要成为历史了乔,往后没有这么快了革拒涛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点环枪譬,份额还会提高坟。第二控督输,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势袭,就是份额和价位双提升泌畴梢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帕必,之前是低价位提升份额怀汗,这次是价位在提升捷侨、份额也在提升琳夯。而且我们判断还具有可持续性撮汰伍。第三档统匡,汽车厂商将会由过去的瓶精、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赡让保、弱者更弱录,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组表。在此主要介绍前两个临剔,因为时间比较短犀篙署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势篮届。从图中可以看到亢,从2007年开始怒赴,SUV进到了一个高速增长的阶段冀第,连续九年年均增长率达到46%漠茧味,今年前七个月也比较快凰邵,增长38.6%氰领妓。此外扁,市场份额在迅速提升颈褥,今年1-7月份市场份额达到40%勿埠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嫁抨庭,过去几年每年4个百分点距,去年涨了8个百分点屉,今年1-7月份又长了4个百分点菱阶,自主品牌SUV占自主品牌的60%巢啼独,SUV全面热炒拈绷,豪华车丰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乖晒,下一步还有空间沤郎届。从这张图可以看出坎虐馆,一般的合资品牌捍将蹿,SUV比重还偏低和耍擦,豪华车和自主比较高狡韶昧,不同级别里面SUV占比较高陶,不同价位车里SUV比重也很高笺,还有一线控、二线绰庙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)败,不过一二三线的比重是去年的数据痉澳,今年前七个月是四十了汤沥,今年没有注册数据可以看得出来喷摊沤。   但是家刑兔,我们说这些年欺,suv领域基本没有在空白市场肋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱势,需求就会出现放缓的趋势弗贝类,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杆恐锹,2012年-2015年逐月都是向上提升的攫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走湍逃碾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逗跨疚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了枚叔黔。相对于去年溜,虽然今年全年涨了5个点乘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幂冒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仓。   但是啥咐,我们说还有增长的空间肌猛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吠擂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况适卧,大家可以看得出来臼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹲,大约在20%左右四,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国得、加拿大恰识陌、俄罗斯这些国家椭食翰。这些国家总的来看是地广人夏杜搿,SUV占比比较高裁边,人口密度比较高的SUV占比比较低煞碳脯,但是也不完全成立胁,韩国人口密度也很高但是SUV很高够,巴西的人口密度很低SUV占比也很低俱,这不完全成立驾,这两类国家的情况是存在的铣。   如果跟美国相比涎拉惠,美国是把皮卡不作为乘用车簇丝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涡散来,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距铆,与宽口径比还有11个百分点妈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咕,五十多不一定是峰值点抱。   另外蔫缓陋,欧洲这几个国家牡毋,虽然SUV占比低搽,但是比重也在提升梨,从8%涨到25%潮祟隘,SUV的热潮是全球性的替。这里把不同车身形式的数据给大家看一下微埂挺,美国邯挝十、加拿大这些SUV占比高的国家辫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菲,大部分来讲可以占到40%左右茶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高械,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弦贿扯,欧洲这些国家就是两类腿聚革,我国应该是随着美国睫筏、加拿大橡门瑟、欧洲这个情况漂红伤,因为我们已经占到40%的份额了定栖,如果按这个去计算沤脱,中国的三厢轿车是48.4%痊,还应该有十个百分点的下降空间踩,下降去给谁斧?基本上是SUV涝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%红,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升才,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刊党,这就是我们对SUV的一个基本判断赎泄须。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芦蚀,就是份额和价位双提升冲形,这是非常不容易出现的一个现象汕,如果把它拉得更长一点看虚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段激钢,2000-2010年连续提高了倾宋昏,最近这几年不太好狭未连,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窟庭蚀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坝财乌,2004年海降仓、2008年茧、2011年怜朝、2014年黎挝花,其他年份至少是相等的粟,大部分年份是比它高捍扩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怠烘帅。   现在一个更积极的情况来看擞旧巨,就是我们的份额在提高辣,如果以总体的市场为100的话淑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%墒猩爆,如果以生产量为一百的话局伍,我们的自主品牌已经占到了35%残,其中提高最快的就是SUV典,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伸斧,它占到了一半以上的份额芜杯妙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降送卜,以轿车为一百触,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%攫垛,连续几年都在下降覆娇,轿车竞争力在下降漆挽。但是自主品牌总体上的份额在提高废乌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铰输壬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酮薄,这个销量在提升鼓软悸,低价位的车销量在下降吃剿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长景挂冯,增长最多的就在这个5-15万区间吐蜗每。以自主品牌自身为一百的话棱封,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搁温,现在只降到了3.4%呻拉炼,而5-8万的车这几年也在下降睬抚遣,增长最快的8-10万的车和10-15万的凯,这两个价位上涨的是非常的快风韦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%地,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寝绒,自主品牌的车价格明显在向上走隙迸芒,这是一个积极的变化先碎。   另外骄淑抗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巾乔告,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多达萍, 10-15万区间烯棱粱,自主品牌在里面也占到了28%弘,这个变化是很积极的躬遣睬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渡冕貌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的庙,最高峰是2013年213万垃,去年降到164万犬雌馆,但是SUV在迅速地扩张沤票,大家看这个SUV的比重吉,原来是二十多万辆剖堂,去年到150多万辆害,右边这个图是10-15万弘,更是靠SUV在拉动的扒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喂豆敬,这是一个非常大的积极变化酪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升敦,这是GDTop的一个调查数据耗噶,这个一百辆车出的事故故障率帽奶篡,自主品牌在2003年有四百多个事故另,合资品牌现在也在下降课,这两个差距正在缩兴辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的设敝。   从产品的角度也可以感觉到狭熔判,最近我们的一些新产品像奇瑞泞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狗,这就是一个积极的变化咐尼火,这就预示着我们未来具有可持续性懈歼。而且可以看出紊魔负,如果以前二十名产品排名算的话篇皆冬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桂镭我,一个长城C30一年卖了15万辆左右檄泄寸,前二十名里面我们有两个睦。2013年更少一点辰强筹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汾荷,前十个里面已经有四个是自主品牌的孔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面畏。   这几个发展量比较大的企业蔫排坏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苏,这也是积极变化推,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舍歪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化性。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成丁,国际市场南美洲戎、亚洲双饱及、东欧四哪、非洲是迅速扩张的市衬狡ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力七蜗蚂,我们产品出口大国全是这些国家担洞蓉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粒吉令,跟我们购买力差不多啡,人口加在一起12亿亭涛聪,跟中国市场差不多都固豆,换句话说中国市场去年卖了630万辆漠寇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的校溯祈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议党,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面几梧,传统汽车大有希望投氢,至少应该平等地分配国家的力量饱丰,在传统车和新能源共鞠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瞥,力量投的也太重冕佛,下一步要对传统汽车给予足够重视白叛疗,它完全有希望获得好的发展猜亲判。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瓷睫日,以前是高速钙奉,未来是中速挪媚,它要抢别人的份额肋戈鸽。最近两年这个数据可以看一下群,自主SUV惕锈,连续几年50%-60%的增长浚峦饭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颠,这就说明这种竞争关系在发生变化虐嗅,这是一个木狭踞。   第三个观点我们就一句话带过了彼袄肺,汽车厂商的格局要发生变化陈廉,过去是大家共同进步毁踏、共同分享发展成果看铅,因为有年均30%多的增速混,最近几年速度已经降了年均降到11%了窗戏,未来还要下降配,大概8%左右或者稍微高一点芳麻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戌健伴。另外合资内部也会竞争拾甭迟,自主内部还要竞争嗣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了读系祷,大众占到33%箱,最高占到38%骂瓜,就是中国销量占到全球销量揩晌随,宝马方、现代朴、PSA都占到了20%漓呻,通用15.9%伶,如果把它的微车也加上超过25%脐那,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挡渴,要么是维持全球地位通用瓣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泪谰卞,大家对中国市场都高度重视猴暮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抢寡,我的速度要比别人的速度高荡盛,所以竞争更激烈怜稿、自主更不用说了肋孟巳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顽,大家都给予很高的期望殊旦,未来我们说竞争会非常的激烈部,而速度又会下来需捆,所以未来的竞争格局跟以前不一样赖警派,以前叫分享困份黔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娘、弱者更弱孺鲁,十四五就会出现兼并重组擞,如果我们放开让更多的企业进来构仁,我觉得这个可能局面会更快峭频,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年老桥剖,最多明年还有一年挪谅,但是它的速度比平均速度还是快一点桅,自主品牌大有希望湍,我说的是传统自主品牌隘蚂,传统汽车还不是新能源汽车彻投,另外格局会发生大的变化贡驮搪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃宝衔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穗舞驴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脖懂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堡径,力邀政府隘莆钡、行业秤洪、企业瘸辽波、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憋偶,寻求产业发展有效途径攘曝钢。   以下为福田汽车集团副总裁苛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录顷乌。 福田汽车集团副总裁勺驾递、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惮、各位来宾泉捻棉、女士们暑光、先生们弟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奶扑啪,能够跟同行坍、专家做一个交流学习铝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新献慰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坷鞘零。从全球战略的视野来看幻邦攻,乘用车的全球化特征更加明显樊话,很多轿车的平台会在全球市场销售桨亮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窜。举个例子寒峰恰,如皮卡无,在北美皮卡占整车比重是很高的谓称闺,但是在中国侮霖经,在欧洲壁,皮卡的量就很小诧衡。另外又如轻卡颗逼,现在它的亚洲化特征会比较明显稍。还有重卡好,在欧洲都是偏平头的妻,北美则都是偏长头的兑。所以商用车行业的区域特征很明显慑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翱瘁降。而在中国市诚小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鲤昂爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的富,2010年达到了一个峰值429万辆哀馆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恰摊绷,去年是345万辆皆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秽副救。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长武米,主要的原因就是因为重化工行业奇啼,如煤炭频写、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化韩。另外整个物流行业的效率在提升系,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卞漓肩。   随着市场竞争的加剧摄鹊,行业整合也在加速铰集倍,份额由2010年的44%提高到2015年53%泛甭此,再看一下今年商用车的情况漆黎冠,今年一到七月份销量略微增长此料,整个商用车行业增长2.4%啪,我们判断是过了低谷式般和,所以下一步会有微幅增长跑辰鲁。2.4%其中主要是载货车贡献的弧查,同比增长4.8%蒲蒂,客车受微面的下滑碗奉,导致载客车下降了10个点毖炊敢。   关于未来的商用车市呈硭取,我想从四个维度分享一下我们的判断驶。   第一是从宏观经济层面霞,从金融危机以后按粳,全球市场增长的趋势是慢下来的遣,乘用车商用车的比例现在基本上在8辱:2宿,但是进入“十三五”之后我们判断稿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭念辱郸,商用车因为是物流工具的企业扒林唐,未来会有所好转贪控,但变化不会很大翅崔。   从技术层面来看勒染,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搽,现在正在快速进入智能化的3.0时代性甩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承Γ快的藉勒。   未来的商用技术主要围绕着智能化琳、网联化磐新、电动化俏逃彻、环保化来追求汽车的高效桔蔷、绿色吧屯挖、互联和安全攻融晴。   另外从中国的政策法规来看参擦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扰蹈锌,从客户需求来看茬刨侣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沃,推动了中国新能源车的高速发展另,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弊,同比增长102%谋煽凛,其中纯电动客车3万辆传,同比增长176%倒。未来在城市公交以及城市物流倡贪媳、环卫等方面畴套,电动车还会有一个高速发展鞘慰。   下面分享一下福田在科技创新贫汹、转型方面的一些经验和做法坑韩板。   在商用车2010年达到高点之后桓补骗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肚,加快掌握自主研发的核心竞争力悲怒磷。通过五年的发展来看辞烂炕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的莆冈合。福田汽车目前的研发体系是两级残斜弄,一级是福田集团的研究总院莽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异先啸烁,曹博士也说率盒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瘦亮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心土森讹,是一个二级研发体系硷沛红。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程朔逗穷、整车的集成以及暮嘲ば伲块开发和整车测试的三大核心能力吹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炬、康明斯等等合作单位进行深度合作爽杯锰、改变和创新隶,推动整车的技术进步响鸵。   在转型方面料日,我们这几年主要围绕着几个方面麓。   第一是产品低端往高端转型菜,在“十二五”初雹,我们的高端产品占比不到20%先虽,我们到今年年底高端产品能达到70%泰。   第二就是从国内往国外转型膝玲阂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%特。我们连续四年商用车的出口保持领先曹肪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长其。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骡夏溉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的落,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卵,另外为了解决汇率和贸易壁垒墩擂,我们在属地产业化方面做了大量的工作晶毙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设甫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础澜郊。   另一个就是从制造往服务的转型肺贝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瘟,在“十二五”期间庞动,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益糜孟扦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甲恨擂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扑晤钱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子够耍。福田康明斯通过这几年的培育焊,不管是从业务的规模费瓢棱、收入嫂、利润现在都发展得非橙叩按好视投禾,另一个他也对我们福田汽车的整车霖,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑祝好的支持缅锌套。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新层疚份。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唇舒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3壬卫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纠峭廖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卿党户。可以说尽管卡车的量比较泄贰,但因为排放比较高宿,另外一个因为运营的里程和时间比较长罢局,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锯坟,实际上物流的效率还是比较低的惮。基于这一判断爱,我们提出了一个“超级卡车”的项目谎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矮,通过这种材料的智能化化物、材料的纯电动缎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色暗、环保捷、节能垂陀江、高效密、安全谢瞧、智能的超级卡车固耍玲。我们的目标是要实现降油耗30%闪,降排放30%统鹃我,整个货运效率提升70%汀碌。   另外是关于福田汽车的车联网技术佃称,我在福田分管车联网业务镁淳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值冗层排,因为乘用车是一个消费品钡趣械,买车和用车的基本上是一个人瞬抡慑,而现在主要是用来出行的汕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控非,但是商用车不一样武究,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蚊稍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用啸,驾驶行为各方面的安全桃庐,另一个就是乘用车是一个地域性的车膜力,不像商用车需要全国跑闺擞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蔽,过两天跑到海南去了深。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桥忍蝗。还有商用车的故障率蜡恕,因为它的工况复杂脱拇,商用车一般具有轻载阀垛轨、标载和超载贺剃福,但是对轿车一般不存在这个问题藐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低完涩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呻。所以通过车联网对车进行故障预警媚、排除以及程序优化等方面渭扩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理臣,建立与客户的互联互通激,为客户提供增值性服务盖粹悼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鹿浚、服务商和供应商产品质量和服务的水平破。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斗。大家很清楚食握,围绕着工业战略卫,德国提出工业4.0伍,美国也工业互联网陷稳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巩、英国的2050战略茅,中国也提出了中国制造2025菩涟辰,福田汽车结合自身的一些现状描棱闺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划票膳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台非鞠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部膊闺犊、企业与企业砷佳、企业与产品钩、企业与客户的互联互通芒。“五智能”就是商业智能僧猫啦、智能管理弗狄奠、智能汽车缉雀讣、智能工厂鸿、智能制造舶喀。时间关系顷变,不再进一步叙述细。   目前奸屋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胎刮蕉。福田汽车愿和大家一道弛疙,通力合作肚钞前,整合资源路,协同发展赶,共同推动中国品牌的加速崛起聘摆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献改,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨江撑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑟疥缉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕思绿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魔勺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讲诧,力邀政府亮、行业复蔽、企业粹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丢搂胯,寻求产业发展有效途径淬醒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掣、舍弗勒集团副CEO次城蒲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晶峨存、驰骋未来》的演讲实录塑拨豪。 舍弗勒集团执行董事会成员丢晤幻、舍弗勒集团副CEO负窜仑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾崔、女士们兴惊驴、先生们瞬叛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略江,我们的愿景琴,是如何来推动我们未来的出行和移动贤矢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容岛扳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史丁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景迪归,我们是一家领先的技术公司破饥,在全球都有我们的足迹捣,我们一直致力于移动稀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求莱妨。   舍弗勒一直致力于创新蹈,也可以说我们成功的因素是质量饯剧隘、技术和创新茶斗钠。我们在制造业方面有很强的实力揣耐,在系统研发方面投入非常大上。我们创造了一流的工艺和技术吨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门练。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凯,今年我们在德国获得了一系列的奖项品鲤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酥斤。   就像很多其他的技术企业一样嗣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域湃奈人。第一是环境友好型的驱动轻垄,第二是城市交通涵,第三是城际交通膘晚败,第四是能源链拢采。比如说大家可以看到雇修,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猩氰间,人口结构变化非车悖快贬清杠,老龄化社会已经展现在我们面前舰,技术变得日趋复杂脖蚀,数字化技术的利用领域不断的扩大据,我们需要找到更好的方法来彼此了解心缅椒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屁川。数字化是一个关键题,另外就是环境方面善、可再生能源还有资源的可用性骂惧箍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题七,资源的短缺也是我们要去关注的鞍橇。   再看一下经济的趋势欺据鬼,我们现在处于一个全球村幻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盆创,这些是不一样的完。另外就是可负担性的问题奴嗽,我们要为客户带来更多的价值去壕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驳,这些都是我们要去关注关心的惺辽巫。   我们来看一下未来的战略樊,主要涉及到四个窗口匿。   第一是产品本身陈咯溃,我觉得对于汽车产业溉脓,对于机械制造产业来说都是非常关键的滇椭。在这个领域/行业稠反,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秤,要减少对环境的污染呻。   第二是当我们制造产品的时候啦摄起,或者制造产品元器件的时候燎魄到,要关注它的功能醛法。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缚、城市的交通忌,对于汽车以及对于我们的供应商添,可以为汽车产业提供什么样的元器件敬貌,这些都是我们要去考虑的济汕翔。   第三是城际的交通饥啸频,涉及到比如说航空崔嫡们、高速铁路的一些竞争施。   第四是能源链的问题薪嗅,我们有什么样的能源是可以使用的侗饶,我们将来的交通工具运用什么样的能源歧表,这些都需要我们考虑旧谜伎。   看一下将来的动力总成博。我想给大家传递一个重要的信息届北,在接下来十五年时间里筐蛇,从全球来看卉错,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挂赏。   但是现在也有一个趋势发展得非沉撑獠睿快惶荒,来自大众和奥迪的这些厂家洛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车橙玩备。到2025年吠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%片,也就是200到300万辆的纯电动汽车劲史,所以到2030年可能会是一种不同的情况坦两嘎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况料菊。我们还需要让它更加有效一些韭渤仁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争耐寸韦,还有电池或者是燃料电池等等魏呈,这些都会占据越来越多的份额尾。对于我们汽车产业来说非常重要屎,对于政府来说也是非常重要的挺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磐版筋,比如汽油旧屡熟,还需要考虑其他的一些燃料芯猛故,或者是人造的燃料等等郎县其,需要考虑更多类型的燃料新,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求马。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面前号,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帆珊饱,包括48伏的解决方案痉时,它主要是对手动传动系统的电动化侣本。我们需要首先实现这部分的电气化斯。另外我们也需要对离合器实现电气化心,也由于推出电子离合器呢谓校。另外我们还需要进一步提高效率炭。也就是要进一步推出我们的混合动力呐耄块48伏系统棘乏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男婊ǎ块的解决方案猩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案偶掏,针对高压的电桥驱动解决方案存磨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案艾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扮鳖违,以对其进行电气化处理念。如果将来我们有纯电动汽车的话梆勒,它的电气化程度会越来越高累。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寥绰浚,因此我们需要进行标准化蠢湿辽,标准化是第一步田疗侯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高焕妻,或者说是一些部分的化,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案峭坷沮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疾哩。我们也需要减少车辆的整体的质量刚某,主要是成本方面是一个重要原因楼措懦。如果需要建一个标准的话仇,我们就需要有更好的一个平台慰请,也就是说我们需要基于标准的平台摔铂挪,或者基于标准的牧块进行我们的汽车制造麻膛。   我们需要全球的平台化解决方案甫豆蔷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求互朔歧。关于动力总成方面梆礁,它的变速箱是最关键的一个部分蔽。我们刚才提到一方面是包括内燃机醚农控,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泥渺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器徐煞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纯壤。   接下来看一下我们的重点产品邯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面藉,我们为中国带来了什么样的解决方案略?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案遍详,我们推出了高压P2混合动力陌漳迹块吹七碾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瞄标,我们希望能够改变它的一个变速器胺港,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鬼。   通过这样的一个标准的拇讶∷块化设计朵惦堵,它可以适用于各种变速箱之间的转变灌韭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棠,我们的这种创新型P2的混合动力拿辈鸾担块可以帮助实现不同程度的混动功能孙睫。实际上帝惜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拔料。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旁团长。这是第一个解决方案撼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俊戚巢,它叫做高压P4电桥的解决方案脱遍,可以用于SUV或者车辆的CD部分靶宦。它具有高功率密度琶妊,可以适用于不同的车型赔,非常容易打包进行个性化设计顷玛。也可以用于新能源的生产雄线赌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淘鞭旁。它可以让我们更好地使用内燃机咀淀怂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兔敲,这是我们两到三年前开发出来的版。也是考虑到了中国排量的需求凛,或者是新能源车辆的需求讣劲禽。针对这样的一个需求郎芹男,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案佰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机劝邢仁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凰坷桑,我们中国团队也为此作出了很大的努力托,这个发动机是专门针对中国市场推出的亨矩查。   另外就是在变速箱方面梨豆慕,我们也推出了一个新的解决方案桔陆棋,是集成干式离合器的DCT变速箱凤,机电一体化离合器和齿轮执行机构辖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓢氯,对于工程师来说剿市陪,我们都是非常理性的挠限,但是有的时候我们需要具备一定的感情肯鞘妥。对于我们的汽车技术来说康幌财,我们一方面需要理性肥囊,另一方面也需要激情翱湾埠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晴仙。针对方程式1的赛车栖弄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搏叛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞄便试,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势本。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航埃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卸逛肆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轨股,力邀政府莎镭、行业拢啤、企业诡砷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彭维悸,寻求产业发展有效途径携刨锚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事姑握蹬、副总经理 吴松发言实录衰咳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事燎精、副总经理吴松   尊敬的何部长陶磺魏、朱总幻寥赎,各位嘉宾桃抬、各位朋友飞,女士们渐矾、先生们尽固凰,大家上午好公薄。很荣幸参加这次论坛嫡,我上次参加此论坛还是2011年戊畅残,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狸戚舒,那时候传褀刚刚才有这个名字蚊离,传褀的保有量不到一万台老,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纺,这给了我们很大的信心和鼓舞泡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持慈勉。传褀一直也在努力搞柑冉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淌,年均复合增长达到80%毯娇兜。目前市场保有量达到65万辆拎惫随,已经成为集团利润的主要贡献者之一次枢。   明星车型GS4持续供不应求为尝距,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茨甭,而且GS8与GA8同一平台沮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寡矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到莫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛喘寿,对自主品牌的支持婆年剖,关键的还是坐赎欢辈,关键的是感受毒,关键的是多提意见派艇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌褂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邯统风,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法废脑辞。我做自主刚刚回集团摊,将近9年半的时间杠,从不愿意干到喜欢干侨脚咖,到对自主品牌依依不舍档,到对自己找不到定位和方向澄侵强,感觉到人还是能做一点事愁。所以这在这里借这个机会帝,感谢在座的我们各位嘉宾脊晨纬、各位媒体的支持驰,也感谢传褀团队的支持瓮情,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力麓眠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持枚村唇。   我的发言主题是构造改革创新驱动骗娩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苟算愧。一个方面汽车产业发展形势分析柑雀,前面讲了很多了疆惺空,我就不多讲笔挫。   一个态势是稳步增长畦,但是全球增势放缓竟陶。中国汽车产业发展仍然有空间徒,仍将会领跑全球汽车势挞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逞顷,中重型商用车达到400万台德,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%龄劳。中国汽车销量将达到3140万台滩,我预计可能还会再多晃趟,关键是结构看你怎么改吮?如果要参与全球竞争典缉富,那重要可能生产量还会增长财凛尽,复合增长率将达到4%汐锑绣。   第二个特点俱矗股,优秀自主品牌加速成长筐峡途,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芒。中国汽车市场发生了深刻变化性,中国品牌迅速崛起笆仕,优秀自主品牌加速成长祁镐苗。关键是要产生优秀中国品牌膜,不管是哪一个企业荣献,在现在这个环境下忻了,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌罗多,还有我们何部长镐晦,这么一批老的汽车界的前辈踞聘,到了这个会场又在用行动来支持收。大家和我们媒体各个方面的朋友华,大家坐一坐鸿迪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别轰逞精,差别在哪里讣嫩便?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垃罐。关键是中国人要团结罕按,不要互相贬低篱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦峦,抓一到几个伪,不要想象太多梁就,我们从来不怕想象锹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娜翘,坚定方向卢。   那么数据也说明一切板,2015年很多中国汽车加速发展估,行业整体增长率为7.3%的情况下似琶驹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%壬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蒋其,相比去年又增长了1.2%百分点捶缴。而且自主品牌抓住了很好的契机敖藉参,在SUV里面我们是防守的接洗,是中国品牌先站住位置荆狭,合资品牌再进攻暑问,再加上周围的环境变化轿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毒睫,占据主导玛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个攀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人森拆霞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑绦凇,统治了我们的各个方面口睬藉。我们展开进攻是非常艰难儡相,但不是说不可作为沮蚕俱,要选择时机牡瘦。我们要在中高端里面取得突破介,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抵徒蝗,这是韩国人讲的撂,不是我讲的随。他们说抨蜕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候迸仓成,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌彭,如果不选择是对自己的不自信何善奴,这个不能靠强求汗娃,靠品质乌、技术帝娄、新能哼春,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品如。   第三个交丸,汽车消费升级和资源制约多邯闲,也迫使汽车产业需要供给侧改革饯切城。不但要有好的产品丁嫁倘,而且还要有低的成本雹坟歇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害核。在汽车需求方面腾啼,80京、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碍徽蛙,个性化宫沤、智能化慨么钩、体验化等方面的需求还在不断地上升潦违,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秽汞杭。不管怎么变化逆,满足顾客的需求蓟,满足抓住市场的脉动俊落叹,这个是关键点安行揩。而且资源供给方面宪,现在的人口红利逐步消失桔蝗扣,而汽车不是简单劳动栓虽,是高技术情况下的技术劳动讨慰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家萍,我到那些国家去考察过哩仓,没有中国这样受过良好教育错,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性磺庐派,那不是每个地方都有的麻弊弹。有的地方上午上班潍,下午到时间钱一领就走了吵浦。所以对一些合资品牌来讲科,中国也还是蛮有魅力的窝,关键是要拿好东西出来稀牧,才能谈自主挎嘶驾。   当然工资涨这是个客观事实猴磕,2011年的时候4.1万署,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弥脸,这个不高的皑捆,还要涨骆经。农民工那么辛苦喷,给他一点钱算什么灵。但是钱从哪里来软缴?我在传褀亏损的时候劫墩,工资涨得慢爽蟹,但是想办法补贴啥。这几年别的都在减相,就是员工工资不减耍邢葡,但是效率要提高敞供拧,要杜绝不干活的人菜飞,最后挣得钱多揽嗣巫,干活的人还没有机会沁,有钱的人天天有时间去议论甘,没钱的人在干活构畅黔,这样大家积极性都没有了挽。国企的弊端就是这个到拒稀。   那么在监管方面剂,工信部刚才也说了辱磷吼,我们的司长也说了恕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浑敝,在供给侧这个方面要下功夫健河。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径薯楞性,作为五大发展理念之首纶,当时这个报纸一播五大发展理念迪泼,那时候我还在乘用车嘶壳末,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去艾净,这十个字衡。为什么呢典?因为没有创新就没有一切绰摆,没有协调就调动不了资源踢,没有和谐的话归,共享也很难会,大家不愿意跟你干双阑,我是不相信英雄的尖,但是特定的时间会产生一点使炯,还是要充分调动群众的精神隋腹,各个方面全方面的参与搽汀鹿,企业的成功除了它的领导者的作用解,更重要还是把员工的积极性调动起来奢竞禾,人民群众才是创造历史的动力博金焕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卫,需要我们从技术管理罗辟曝、营销伤辨递、品牌呵偷、产品汾范思、服务全方位展开创新攘麓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岁帆汰,来推动中国品牌进入全球扩,成为世界品牌甩粒。   第二狈歉柔,汽车产业供给侧改革方向与实现敬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法长扣。   首先凶,在自主品牌方面队牧埃,我们是追求全球视野开展正向开发忱汐,坚持以我为主的构造核心徊挂薄,组织全球资源螺俗,开放性自主研发模式将,掌握核心的竞争力史臂陷,获得了可持续发展能力蔑欧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人下。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娶呈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了府铆,我们的生产能力标准是35万问,但是预计今年我们的销量会超过35万弦,有可能达到38万便嚼封,当然如果制造组织再高一点捞,可能40万绒,也还是有可能何乌,但是大家别报到40万啊垂埔胖。这是有体系莫停,有制度保障的霸,有员工的全程的参与词沃。一个别的企业的人到这里来看弛秀,他说你这个企业为什么增长这么快骂溃,没什么别的背松辖,员工的积极性调动起来了禄,他们说感涩,我看到你们的员工眼睛充满激情酪截讲,因为人天天在干活的时候就会有理由腔枪窍,如果执着地做一件事情带有一点追求翘搽,那就有远大的理想费。   放眼全球萄,在开发方面整合全球优势虎柯,实现研发的全球化肛戊诺,人才全球化坛、配套全球化权添帅。依托国内的研发资源霜合,充分利用国外的资源开展研发资源整合独,打造企业自身的技术体系粱啸谐。我们用了将近五六年的时间睦钩,我们确立了G-CPMA跨平台睦桑块化架构惶郝,我们第一代的产品是引进消化吸收柑,第二代产品已经完全进行了提升目挂刑,但是没有否定第一代悲虽,掌握了数据链涉奋,掌握了开发的流程壬良汾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列讳两。实现了一个平台可以开发六七款车型库井,实现了多个平台车间的相互有机关联毋剐屡,实现了车型的变化多协,开发上市快挡,质量易保障傲,低成本弓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棋。   第二个群栖顺,坚持质量为先裁闻,推出精品车型贾轮逻,提升产品质量仑,加快自主品牌产品开发毕,提高汽车供给侧水平末干新,推出符合时代的互联网化的产品偶。打造消费者喜爱的精品车型馆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果渡瓣典,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酒假,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织断烯。实际上汽车不管是新能源也好土冠缮,产品的三大特点臣,一是颜值不好看别人不买使湃歉,第二是品质畅免,没品质也等于没品牌横紊娃,天天出毛病心里不愉快博竟,第三是性价比柿蚕,就是靠成本溜坎。我们的员工不需要培训就知道品质滇齐锈,因为好多从合资企业来皇,合资别的没培养辅谴蔬,就是对品质追求丁芥激,结果就是成本搞贵了逛,把品质先过关母,回头成本再来逐步下降白编。我们第一个解决的是品质涕俩,第二个解决的是颜值缓剐,第三才是考虑成本伴。成本磊渭,供应商的成本我控制不了蜂邢,如果今天在座还有供应商的话泼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撬莎饥,还是有这个机会的鲍托锹。但是我建厂可以控制裤,我们内部的生产流程工艺授,我会重新再造想汾,这个我投资减少了形退描,今天也披露一下拔篙,我35万的规模最多可以干到60万玛。如果创造性一点可以干到65万楔谩,总投资50个亿唯,含整车加发动机滤,这是内部数据祥分,来给自主品牌共享啃。   包括一些模具加在20个亿猫小裁、70个亿门羚,最后的结果我都不相信嫌草沃,实现平台化佩倦葱、公开化霖迪薄、可视化宏饯,让所有的东西全部依照规则阳光推进捅热。现在我们的供应商也很满意嫌穗,社会上也很满意妙。这就是在体系熬,在这些方面的作用力评孪筷,防止一个部位一个零件琅封,一个车就不同零件不同标准梁练泰,那怎么做老骋,永远做不了好车奴。这个要感谢合资养成的规矩部。但是自主也会给你更大的动力棉揩,动力是在研发反痪,其他方面再有作为鸡。所以我们是国企的平台可,民企的效率埔没,合资的流程既,这三句话就是这么个意思径骂。   第三个酶,坚持智能制造打造智慧工厂胸连。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扔厕,实现占地面积的有效节约簧胆,我们的合资企业畴蹋古,广汽本田在推进第三期的时候统魄疟,就是根据SSC这个原则蔷。SSC的第一个S就是小型small帕此,即所有资源空间最小冀酗背、设备小型化;第二个S是简练simple磕匪,就是除去浪费鄙捎疗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑攀,complete胃,以追求小舞氯、近耽汾憋、短赎熄、轻次投闪,最合适的自动化伎涛透、睦锶ㄆ剩块化紊需锰。所以广汽本田第三工厂运用SSC谎骑,它们的车间占地面积减少45.5%隆晒垄,投资减少26%洼楔裳,跟它的一二期比媒溯降,能源减少了29%末偿骑,成本节约了21%豌鹤递。   第四个坚持管理创新晤伐,开展构造改革偿,主要就是我们广汽丰田偶伪,因为我原来在广汽丰田发动机负剔,我9年就去丰田一次剑悼矫,去发动机只回了一次描,因为当时这个地方环境太好了匈沟错,我怕一回去又不想搞自主了帘。但是鼓励我底下那些员工经常去丹嚷,去交流犀嗣,日本人也还不错擦,大家都交流欣幌。但是技术是交流不来的深杀,思想文化还是可以交流的惧电邵。最近到丰田去了一下农浪,大有感受豌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垃码篇,它从最关键栏洞率、最基础的制造环节入手澎饯房,开展生产管理创新朔病,从制造轴似碌、供需轴跺享列、采购轴出发赤桔登,深入开展构造改革筒捞搅,实现全员参与躬酿椭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钳,充分调动员工的积极性肖办圭、创造力冗狼啥,取得了良好的成果离狮部。经营绩效方面吮探哼,今年的销量增长不多溶,但是利润大幅提升祷宫贪,生产效率显著提高乳。人力绩效方面疽签会,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升低茫,管理体系与生产流程更为完善倾五陕、合理吴。   通过改构造改革晃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蒲,根据他们的预计窝瑞,已有的数据刑,2017年单台不良率预计会降到0.01%勺幻,就是万分之一蓝钉牟。而且现有的工人总数减少1600人恰托富。就是现有的存量也可以变化聪霜蔷,他们现在不到一万人收,要减1600人殊,它新建的工厂法囊食,员工还是要招的去楼,但有的还是要走袜酷。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹄将界。   第五抵外,坚持体制增效波罕棺,强化体系创新兄谩。既然这些企业都到中国来了肥,有机会为什么不学一学呢飘唤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下据检,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破日缸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盲,广汽本田精益管理坊剔啃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式竟。为什么搞一个广汽生产方式抄鹿?为什么不造一个丰田呢佛充?这里面要说一句疥,丰田生产方式你不能完全去学变,条件不一样本慈,环境不一样匙憾恃,人员的基础素质不一样茧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弧赋陛。你学它必须要结合自己竣苯颁,连日本的企业去学它的啸噶,有的好多也不成功呢乓,当然我不能妄断娟,这是从资料摘的我,不是我说的侯敛峡。   第二个玛,我主要员工整车从本田来孔撩,发动机从丰田来孤实,也有一部分本田鸥票仙,两个企业不同的模式怎么办滩完?发动机就要按丰田来店汹哄,从头到尾来檄盼,坏的不学好的学螺浚燃,整车就按本田的来抢挞愧。但是一个企业两个体系怎么运作呢光?我说干自主就不能有体系喜祷,要体系就是传褀的体系槽。不管你是从哪里来痢成,包括从社会上来亩,来自五湖四海一个共同目标扦,要干好中国自主品牌播辑。所有最后提出了广汽生产方式韩,以丰田为主结合本田胆壕身,这样把文化交壤吕、体系做好斜庐僚,但是还不够巩固差,还要琢磨戊,现在体系已经起来廓。   我们从2013年开始策划棋衰蓖,集团的主要领导说这个很好仇奔莎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冀。   所以后面我们的产能又不够了斗煽,销量又搞起来了豪,整车进行改造醋合、发动机进行完善爆,整车排扔徊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造称汐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%等冲燎,就是第一条生产线绍既巍。第一条生产线上半年生产了将近16万互耍署,20万的能力干了16万显搐吴,实际上还可以做叙挛盯,全如果满负荷做的话畴蜕,估计干到35万都没问题烦凤。极大发挥掳藩萝,这个不进行全体系变革很难淬息。发动机装配线一次合格率99%太痘天,这个零部件产内库存减少70%闺,厂房面积提升30%翘备康,原来不够用蟹幂踩,现在多了这么大的组织佰。库存资金减少50%靛结侣,更为重要的是这一成果横向展开夏刑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敬供,它的年设计能力15万辆付,8月份的最后一天有个数据吃媚,他们双班日产已经达到了650台渐,它的满负荷是700台敛,估计9月份就可以满负荷丘。这种提升的速度旗心,全世界都是先进的乓靠旧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局说,它的一次合格率最高达到了93%首曝,平均水平92%矮切,接近丰田中国国内水平许挟碎,当然追求的是丰田日本的水平哨皮儡,广汽丰田学丰田本厂判,我们下一步也拿一个计划新鲍如,要挑战就挑战一流吴,否则没意义喷。   那么我们以建成世界级工厂为准则默哼逝,以广汽生产方式为核心谭虾匙,融合了SSC原则温酶,运用创新思维全力发展智能制造技术荡,打造智能工厂蚀侮。我们在第二工厂通过价值流最大化盖圃、设备智能化眷履捞,生产线自动化咕、物流信息化吻吾赐、网络可视化铰、操作简单化贪膊、安全绿色化私陛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芬。这个第二个工厂是非橙В好虽、非常成功的一个例子蜂,但是这些都实现了蠕菏紊。   第六是坚持品质保障深粗唐,打造高端品牌锹犁眠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗半剑,高的效率提供优质有效的供给恭谱僧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戎苛戌,连续三年获得中国质量嗅肋猎、中国品牌第一锣柒,超过很多在中国的合作企业私,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八武爱,所有企业里面包括外国品牌闲铜,与广汽丰田并列第八镁拉墨,比2014年上升6位卉。   第七家齐,坚持客户至上侗,提供优质服务僚盼盘,不管是在任何情况下拒济腥,用户是我们服务的对象茅缴驮,也是我们的衣食父母镶焕蹈,尤其是作为汽车这个特殊产品米,我们对安全杠、对生命的一种关怀蕉梆奠,作为生产制造环节的改革日,是汽车产业供给侧改革的重要方向颓韭,但服务环节的创新与改革同样必不可少牡,这还是目前我们相对比较一下薪戳菏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名犀堪霜,也是一个什么机构扣,我记不不太清楚段北诽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离继。所以在产业互联网的时代坪韦,每一个企业不再只是产品生产者皖、服务提供商脾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鸽墓舌,服务以各种形式融入到了制造业静距、研发设计跋槽、生产制造伞梯、经营管理凳府失、销售等环节传宿侵。有价值创造的可能堕,就有服务形态的出现腿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挤妮,两者相互融合淋圣眯、相互依存鸿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展际晦。   广汽在这个方面也展开一些工作辉酵沽,我们的整车平台将联合金融筛、保险书穿腥、物流吮拦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务皇,车生活平台会涉及多个业务平台端雇裴,除了常规业务平台还包括了配件商城列谩触、用品商城磁编高、社区服务连锁氢破炉,用户使用汽车的整体生命周期浓,产品的购买只是开始巨外,与用户长期多次的接触和非常周到的服务猩厦嗽,这才是我们下一步发展的重点沁粉。作为汽车服务提供商秆,我们更应当关注的是用户的体验春熟葡,以及给客户带来的价值增值感受府妊毕,汽车服务O2O的打造回,也是为了满足汽车全生命周期的需要部烽溅,以及品牌和价值进一步提升的需要恐摊持。   第八临,就是通过这些改革溪筏,整个广汽集团范围内的成果卸废驮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万笨,同比增长28.8%蛔、29.7%稻驼,比行业高出20个百分点氖差。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淮陛霉,同比创下历史新高鸵。当然传褀在这个里面那是贡献更大圃释颅,1—7月份销量已经突破19万纳便,超过去年全年骂械,加上8月份最近的数据说彼,今年全年的任务22万已经完成了熊山,同比大幅增长143%捷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强你凸毋,位居第303名唱唾绣,比去年排名上升了59位扯的,整体实力大幅提升蛾嚎识。   第九慷,就是广汽集团的发展十三五战略土逗冻。简单地就是一个内部协同创新脊咖躺,外部开放合作挡,这是总的原则粳伐,全面实施结构性改革餐辞,实施一五一三的战略蓬寡炭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆唐,这是一个保守的数据歧赶绒,因为传褀搞不好就过100万轿俄瓤,前几年说传褀100万盲,别人说吴总鞍偕怼,你是不是在吹牛魂,现在领导嫌我100万都少了蚕承,拼命把产能都整合过来了檄秘,成为先进的汽车集团粕夏唯,做强做实研发整车零部件呸晌蔫、商贸服务和金融服务五大板块酬捕獭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咖,实现自主品牌事业的跨越式发展险,全面实现一个“三”侩歌魔,就是电动化碧涉猫、国际化息浆鲁、网联化三个方面的重大破土窝维。   各位嘉宾渺巧、各位朋友绦额,女士们贾叉仕、先生们毁噬,在需求持续升级剔,资源消耗的情况下天,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棘鼻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端邯、品质优先和卡、创新驱动的发展路径尉强,坚持正向开发煞妹搐,提供优质产品袜,坚持智能制造秒陋患,开展管理创新灵解钩,保证服务水平钉,注重品牌高端化供筋蓟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乐啼,共同推动中国汽车迈向新的台阶饲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗叙人:李芳" "  今年3月喝潍妊,借百年庆典之际鲤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向眉飞高,即“智能互联”细、“绿色出行”和“自动驾驶”驴猛牡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拿妥。随着战略的提出故甩态,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上白裂祁。在这其中渐瓤,“人才”就成为关键问题示钝灿。为此疽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕渭防们,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备髓秀。   根据沈燕的介绍可以发现投结,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胜,涵盖计算机刑儒、工程学傻海、自动化骄舍、金融等多个方面诲十贿。她坦言驾耿靛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棘。因此粒彻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怠嗓摄。”这其中包括互联时代的在线招聘瑰屡,“例如我们利用自己的招聘平台敛、Linkedin迫凳、智联招聘等在线平台诡年苇,以及大学招聘渐讳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讨掀食。”除社会招聘外承亲,宝马也会通过与院欣锢∥伲合作捅绕没,提前把学生引入到企业中荣床,专门为宝马培养人才饯雌合。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诞全陋,举行“宝马同济日”这样的活动寝玛伯。“去年我们就以互联驾驶为主题猛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品味痪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桃答衰。”沈燕说道尉捌阜。另一个重要渠道蒜,就是内部员工的推荐剁斡悼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓜,让每一位员工都变成职位大使痢繁,在朋友圈进行转发传递梅唾翻。   “我们对人才的要求脓池钾,在能力方面最重要的是对业务的了解毁佳茅。这不仅包括对业务今天的了解嚎垒,还有对业务未来的了解耪。要知道未来战略方向是什么咳茨枪,需要什么样的技能磺蜕。 ”沈燕告诉记者深,“此外妈,我们对人才的要求是不仅要了解中国绕铂舶,还要对全球化有所认知芬衫。随着技术的发展庭型,我们对人才的需求呈现‘复合松,跨界’的特点聘苍喇。但是枢,这类综合性人才很难直接从市场上获得署送,需要我们进行入职后的培训誊患阮。 ”据了解啥辣烘,宝马(中国)每年都会根据员工表现簿,提供给员工出国培训以及交流的机会次,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换珐头璃,以拓展视野颂磁,提升能力弥舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为世礁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淘己,吸引并拥有了一批充满抱负慧评幻、专业的本土化人才醋酗。而面对未来糖拌,本土化人才也将承担重要职责拆,“这包括为‘在中国捶颂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向静庇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拨胆。”沈燕表示酗霉卷。2012年垢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题爽试,并在上海组建人工智能团队搁,承担电动化和智能化的相关工作恭。另外胜表埔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门歇管半,进行互联数据服务及新商业模式的探讨傻密需。 这个团队将研究和紧贴中国市晨夼巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地徊稳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中舒侩秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上膝础,用“数字翠外权、概率典睫泄、未来”为题燎坟,论述特斯拉电池的高密度莫酶、续航里程及电池的安全性剁呸履。对比国内馆恍继,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车办,并预言电动汽车和智能手机一样仕,电驱动和自动驾驶注定了是未来伤沉汹,不可逆的未来厩携。 以下为原文泰伦发:   关于密度和里程数改。 特斯拉Model S上市已经四年多了滩健,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌馆慌咆,至今为止一个都没有兑现绥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炽亥搪,里程最长的量产纯电动车岁去,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结邵脯甩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法歧湾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数山誊,忽悠消费者酱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准你匠,里程普遍降低10%以上)来体现里程欣蕾,在有些国家辅助使用NEDC的标准炭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)可。   关于安全性和自燃率械甫。 自从2014年初安装了底护板惨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巴泊,远远低于燃油车暗旗,各种撞的惨目忍睹事故冕勺罗,也都没有发生自燃亩。相反郊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骑施,却成了全世界自燃率最高的机动车拷腺蔡,更远远超过了燃油大巴的自燃率荚挂懈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理佳桃菊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门操,车门闭合的时候已经有点变形了)嫉先,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业善公,几乎可以说擦峨:特斯拉重新发明了电动车阀窗。    国内真正用心做电动车的企业册长,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术未,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机第、变速箱愤毋、油箱等彤恋缕,改造成电动车的事情)挞施。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了廓疚窗,才会全力以赴来押注电动车盼。当然啼始,也可能是很多品牌都在蓄势待发伺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蒋。    电动车不是什么弯道超车肛寡江,而是换道竞争稼佃无。    今天的电动车沟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态履凡。待机时间是诺基亚的几十分之一鹅七,软件也没有几个茎输,通话质量也不好郸位,汉字输入也麻烦的要死变笔。和智能手机一样娩县哺,电驱动和自动驾驶注定了是未来砂礁掀,不可逆的未来想同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒揪:李芳" "   2016年8月30日定,在北京新浪总部门璃鲜,北汽新能源充电部门副总监陈保江士填褂、北京华商三优总工程师丁晓伟齐史献、电庄总裁兼CEO先越褥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柒苦昧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惫镐。    作为新能源汽车销售终端环节誊皖陵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晶玲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙峁仁骸,更是充满了诸多困境任鸡坊,不为外界所熟知茧撩哗。    那么堤堤,作为中国最大新能源汽车市郴忝ジ啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况必平,北京模式发展的瓶颈是什么个菜讳森?有何值得借鉴的地方吓串菠?又该如何去避免失误和纠正险?政府口详蜜、车企秆搏泡、消费者在这一产业链终端中读息疼,分别又该担任何种角色氓放? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痕通马:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寥绢涂:魏总释铂思,刚才你从用户的角度锈喜,同时您也是媒体人的角度惶伪瘸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样套,您从媒体和用户身份的角度讲一讲久涂赣,您发现了这些问题之后渭吝杏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率策拟?    魏士钦撼刑:其实我们一直在琢磨这件事碎磨锨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说崔,这两点是能够解决掉的郸。首先第一个块,支付纱吧。就像刚才先总说的擒戒,有个银联一样的东西佛同,接下来有个第三方怪,或者接下来大家都使用微信支付型,不管是充电桩也好焕,app也好精小,还是当时的扫码也好藉,还是微信也好掠飞,支付宝也好安,能通过手机支付盆恭棋,基本上都能解决掉陛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题花,我们把支付给它想办法统一了诽踩。不一定统一到一个里边去隋,大概两三个佃领卉,大家都在用睬,这就没问题贯烩。    第二牢,这就相对更难一些了嘲窖,应该是有一些第三方平台真正站出来炒,能够收集所有的真正的准确的信息谈剩,其实当时我们自己在做app的时候掏当,就是在做摸点的时候实伟献,我当时就矛盾枫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搂,后来琢磨来琢磨去鹅裂会,通过很多用户的反滥谓础,我定义出要摸一个最准的点恭床城,不要最全的吉蒲。准是什么概念纯?第一殴济刚,我找得到似鞋浓,第二掠,我到那去一定能用得上蛇臼犬。如果我找到它了措毙,也到那去了乏,但根本没法用死,那就没有用了截。所以如果站在媒体角度宽盼,我希望不见得是谁先坎航,也许是个媒体庭昂,也许是另外一个平台忍群,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起剑寂扁,但是它也不一定是最全的迸,但是它是这些所有的里面最准的土,每一个用户都能找到桩躬,而且有百分之百的体验把电充上懂性且。    我们碰到几个小插曲挺有意思的问抚前,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站斡,是咱们国电的站低碎,是快充萝。我们编辑去那边准备充电的时候嘉唉,有六个跑快车的兄弟扒对,霸占着那个点颓迪猴,就是不让你过去敛犊,这个充完那个充搏峦,还剩一个车的时候抹衡膘,就赶紧打电话给另外一个兄弟乳,赶紧过来充电蔽。我们不等了婆呵。但是他们不知道酥姜龋,在那个点不到三公里的地方春,快到积水潭小西天那个地方形,还有一个充电站艘顶,好像是三个充电桩还是两个甲爱斧,一个车都没有孪孰挎,而且车位都是空的碴盎沽。他们不知道那里火泪的。而且那个点每,我们当时找的时候用了三个app采,只有一个app上标出那个点劳,另外两个app是没标那个点糠嗣焕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离社戌,所以准确性其实很重要抽奈评。所以如果能解决这两点纷华,我觉得咱们的空置惦荤苯、闲置的问题一定能解决角繁,肯定没问题的列。这是我的观点搽。    黄山缎镁:关于公共充电这个领域垫摄,我不知道魏总在充电过程中牡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题何冉?    魏士钦亲:出现过伐稻,很多氛。    黄山督翱:这个问题其实很有意思的问题勾心斯,充电桩的标准是国家有统一的标准肥袍携,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嗜。    魏士钦绘试:是这样诗川,最典型的例子就是腾势驹较,腾势在很多国电充不了刹竣,但是在小E充电或者普天是能充上贝娃。    黄山闯膘泄:我们可以把时间放长一点来看师,在2004渴薄、2005电动汽车兴起的时候惋,很多人都不知道电动车是什么缕返顶,充电桩是什么坏刺。随着这几年的发展蚀,物业慢慢都配合了困含姬,所以从成熟度也好袜蓬梗、物业配合度也好苇同苍,应该是越来越高的羌。国家层面出台喀赖粪,新建小区予以配合稗,包括老旧小区的改造首峨,都会多方面来共同解决这个问题盖逼仆。其实关于今天的这个话题滔甫,我不知道台下还有什么问题要提问的妮钾徒。没有的话夹饱,我们可以做一个最后的总结沫讹插。    我接着丁总说的北京模式的问题寐桶厘,我们今天说的是关于北京模式溶,丁总说了一个北京是纯电的市辰豪弈汀,跟其他地方都不一样剔,上海是极端的桃,上海是混动市撑腊痛恰,北京是纯电市场稼惮。我理解还有另外一个模式赐,就是北京的充电运营商是最多的妹,发展是最快的恰,一开始是国家电网锤、普天在推齿司,后来群雄逐鹿齿鸡朔,特来电绿识、星星等等各种运营商都进来了挛彩高,包括先总这样的都进来了享忻翅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商魏泊毁。    魏士钦备骂:现在已经不止了闻庭戒。我们有一个数据常癸,说是47个运营商行母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构府节,我讲点个人思考和认识确嚼。    先谈思考磺关南。第一拜巫,供给侧结构性改革内涵非常丰富四茹,大家可能更多关注产品的结构性改革赂能,其实我认为猛,源头是制度的供给和政策的供给逛冕,再是要素的供给侍火,三是产品的供给圣。    再把这个逻辑关系缕一缕顾蠕霖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抗,而制度龋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给讼坍。所以现行体制下观,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革侍赡娃?这是我思考的第一个问题宽策既。    第二个问题攫,是我做企业这么多年的实践和感悟踢,企业到最后比拼什么葱陶替?其实就是资源的配置效率纫硼辜。汽车行业也如此沤。你拥有多少资源固然重要搂,比如研发队伍庞驶纶,既有一两万人的扑接趣,也有六七千人的堂,还有两三千人的幌,资源差异很大湘航壁,但实践证明人多不一定成果就多按七,关键是资源的配置效率县宠问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冉甜,取决于一个企业的决策效率和执行效率凹赂。而企业的决策效率和执行效率扳,又取决于它的机制和治理结构模完矫。    反过来敦砷荆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化祟办领。也就是说督,产权结构会影响到治理结构和机制烦福,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尼拇殴,进而影响企业的资源配置效率千抱。    从逻辑关系上讲焕阶话,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匙。    第三个问题竟,产权结构是前提薪,是源头性问题森,多年实践蚊,有以下一些体会办。    关于股权墩锚。股东应该优质化炽姬寂,股比应该合理化龟什。近期也好陆谜拿,远期也好妈,你不能把那些对企业治理瓦、技术群掣溺、管理迁,以及市场拓展没有任何贡献倘腑,反过来可能还会添麻烦者斡,当股东楷。这样的股东不能要箍宋惨。    股比结构这块修愁佃,不同行业输,不同企业奶达,它的结构模式必须符合市场规则拾曙呕。若是竞争性行业寄,不管是央企橇唐,还是地方国有控股企业际忌沁,做第一大股东绝对控股尽,很难实现建立混合所有制的初衷墩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侮樊,竞争性行业混合所有制要深混撮纪,不能简单地浅混贿。什么概念唾松萎?国有可以是第一大股东涟碎,但不宜绝对控股康娶纯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化横窗、国内竞争国际化这么一个概念袒。既然是全球化聊绘,如果你这个竞争主体沫苗幌,你的治理结构颈芬烹,你的产权结构誊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缉,你如何参与竞争娟腊?道理非常浅显明白堆胚墓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敖擞。    江汽集团公司制定十一五规划前铅小,我们就有一个想法冕潞粳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化际讳锯。围绕这个思路帘响镶,于是就有一个叫三步走的战略规划创荷虱。    第一步集僻,把国有企业员工身份置换掉手,从根本上说宫搓窍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胖纹悔,对职工也有好处瓶丧,是多方共赢的一件事情伪跨。我们知道钱,国有企业这条船不管怎样辽凑吭,开得好省,开得不好分,哪怕再破再旧快景谦,只要不沉下去纽肺齿,国企员工都会抓住船板羚汇碧,不愿意下船点石菜。    如何把员工这些观念转变过来娘?只有让他们从企业人转变为社会人谦类酬。因此聊欢,第一步是2006年炭搬,江汽集团公司所有员工进行身份置换嗜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凑千,作为每个子公司的投资主体老,共同组成投资公司失邢螺。    这样捣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东劳拧匈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肖荤。    第二步嗣揉,我退休后僚料,引进中国建设投资集团有限公司揣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乳。初步实现产权多元化答倪沃。    第三步仿第,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产性套,包括安凯客车的控股股权拢部,整体运作上市挤签。去年1月获得证监会批准哺,上市公司已挂牌堪喊芒。    通过这三步走——置换身份伞,初步股权多元化鲜,整体上市娄淀描,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诬臼拳,对留人起到了较好作用钉傲漂。在工业化敛痊傅、信息化肆吐涛、网络化尤其是移动互联网时代倾猾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滦涸,股东或雇主和雇员之间的搏弈俱,更多体现在决策权和分红权领域练。    为什么IT产业骏测,特别是互联网企业发展如此迅速碳谎割?正因为它有这样的产权结构努孔归,这样的体制机制旧腿。做得好的互联网企业草堤,股权都比较分散抢,管理骨干和技术骨干都有一定股份享,可能这是大趋势窜。    互联网行业资源的竞争和协同惯,最终体现在人力资本价值上番嵌,他们要参与公司的决策和分红揪。这个问题如果不突破酣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淳缚碍。   存量是稳定剂光谈怜,增量是兴奋剂    那么粒,内部机制如何变革弯酞?    1990年我接任江淮汽车厂长攻挪,当时非常困难通,留不住人废。有些人选择离开涵备捞,人往高处走洁疆蒙,完全可以理解悲死陈。留下来守摊子的这些人不容易陇朝链,到我2012年3月退休哭贤伞,这22年时间里盛貉僵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段临。    第一阶段是2000年以前慨失逛。可用两句话概括枚含,第一句叫做存量相对稳定挟悍勉,增量拉开差距潍膛蔽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状母仁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来既里,可能就有问题腥。因效益提高而增加工资就叫襄,贡献大的就多增腾,贡献少的就少增谈屁怖。即便没有贡献袱赁苍,原有的存量工资也不会减少配,即存量是稳定剂呻纷饯,增量是兴奋剂诽。    第二句是有计划按比例增长工资介。也就是说累河,企业效益再好帕纱错,效益翻番工资绝不能翻番当说。效益不是很好昆,工资也要涨惮。为什么戈唉氯?因为国家年改革开放30多年桑,经济20多年高速发展哗钮锌,物价一直在上涨氰茎单,生活成本在提高毒,降工资就是降生活水平蕊台。所以我们有计划按比例增长工资斡,以建立工资蓄水池确谜,以丰补欠判竣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利榔虐绣。    第二阶段是2000年后惭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式爬。    第一部分是鳞倪,区域领先的现金收入肋。和北上广深不好比篡怖帘,但在安徽及其他城市的同行业者中丢,我们的薪资收入是高的荷,员工及其消费能力比其他企业稍高拔弊逝。但现金不可过度发放化举嫂,这是心理学形超辆。人就这样碱堂蚀,口袋里现钞多了后歼, 像一线工人期,包括技师在内疏炒,他腰包丰实了羌杜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饶创。    第二部分是大福利盟。我在任期间老掳日,江汽集团公司解决万余套集资建房办,还有大学生公寓饺、廉租房等;自营的物业管理做得非呈攀补溃好兴,很便宜梦块蓬,还有免费午餐酚,包括洗衣房等稀蔫俱。有大福利戮床改,有小福利伍袭报,五险一金都取上限提伟烹。    第三部分有限的股权激励扇集。    区域性领先的现金收入称臀懂、大福利才隙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式返,这使江淮汽车员工享受收入不低舜蓄艾、生活成本不高的待遇按私脱。也使人才无序流动降到最低淑。我在任22年般,江淮的人才搪辫,不管是管理人才还是技术人才捶挞,几乎没有怎么流失痹答巢。    外人都觉得很奇怪福。当时有个汽车企业派人力资源副部长壤死,在江淮附近找了家酒店鹃宿庐,一住就是一个月瞄萎,每天晚上打电话找人糖,但没有人为之所动仿萍。    究其原因溉肌迪,当然也不仅仅是待遇和福利疲皇朽,重要的是文化留人淮巷貉,怎么能留住人心簧,这是其一京崇。    其二娥敖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设价,使员工的成长速度可能更快秀。    其三桐邻衫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径崇咆眷,但我们有三条路径盼申。    一是管理人员成长路径想嘉桔:管理员楼、助理管理师芹、管理师权鹅、二级副经理全、二级经理赖吓、一级经理黄。    二是技术人员成长路径兔:技术员较、助理技术师骇迪辞、技术师;设计师捷幂海、主任设计师疼、设计总监歪、技术中心副主任帮藐埔、主任等凉块。    三是技术工人路径炊灰:高级技工郊、助理技师拜兜、技师潜伴、高级技师岛讹涎。高级技师的薪酬勃便亭,甚至比二级副经理拿得还多常糠。    这三条员工成长路径竿,每个岗位都有岗位说明书兄涝。你要申报这个岗位韭,必须经历什么培训创荣,需要什么绩效吠涝,才有资格申报换。上什么岗位有明确的薪资标准潍萝确,“升官同时发财”汤握,用人用工尽可能做到公开公正透明顶抢。员工们也看得很清楚空,只要好好干鹅绢,就能够成长环。    总之铣盘乖,在中央政府大政方针指引下瘸心髓,切实啥刑混、正确理解运用国企改革的核心思想和方法失,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革邯陪闪。    尤其是产权结构改革捍人绞,不要消极等待主管部门来安排松懈,等是等不到的涵。也不要对现有体制疽芜畔、机制太多无意义的抱怨玻,只要动机纯正澳葱姬,对国家对企业对员工有利哦堵同,就值得一试北刑寐,这是我在江淮汽车多年的指导思想朴闻骚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋食态松,但一定是基于稳定性丧辩来、权变性嵌啸、柔韧性基础上的变革散短。要主动诚恳地和主管部门进行沟通霜璃。同时切记不管做什么事情床圈,一定要取得合法合规的文件依据懒姜蔚。    在沟通管理和内部运作方面稿讲筹,如何适应政策环境耐,是对企业负责人的管理智慧的考验洁看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈肆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鸽捕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办为戏妹。   当下壕鸿,在互联网经济蓬勃发展骑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下漠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坪、汉腾射、乐视宠稿颊、蔚来娠补令、Nevs汹撑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汾。但这些新思维深莲、新模式遇到来自行业笔寝梅、公众和政府有关部门的不理解和质疑咐浅侵。为此寰球汽车邀请行业专家龄钱、新势力企业领导韩吐呢、主流媒体高层漂烯殊,就大家共同关心的行业趋势接吧灿、创新模式宏博、市场预判等话题展开热烈讨论澄。   程远母钮械:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁耪喉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录携畔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛热唉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痊眠鞠,也是一个全新的问题类炼,所以我觉得应该是个很有意思的事鞍摧。今天让我首先来作一个发言饰,我觉得是抛砖引玉密恐了,我想把石头抛出来嘎巷瘦,引出大家精彩的观点彻滩臼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛叭墩瓜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题飘涝玫,他们该不该进入汽车行业佃。大家知道牧绩,这几个企业全是新人拣份癸,以前都没有做过曹,在社会上是有一个反响坦胁,有一种争议酗躬,说现在已经非常挤了彪底啤,我们已经达到了2500万辆的规模擎峰湾,100万辆的企业已经有六七个了负墒,还缺你们箔?你们现在还有机会屋?我想说这是一个很重大的问题奥,我想这个问题为什么说是战略问题始昂甜,中国汽车业一开始就有这个问题伤典。   我的印象中改,我觉得中国汽车业有很多政策蠢靠特,也有很多重大的事情榷滑,但是我现在回忆起来评独炉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芍,一个就是开放引进葱,也就是合资狗,也就是所谓的市场换技术稼袭金。另一个微悸,我们做了一件很大的事情衫幌瓮,叫反对散乱差尉妒局。这么几十年来常,在我们的汽车管理部门诬,我们就不说谁了寺椭贪,大家都很熟浚捆,都是朋友搓,现在都七八十岁的人笺寡。我进入这个行业30多岁荷翁床,已经过去30年了搽,这些人现在已经退了慷罕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情全薄,一个是合资引进贰,一个是反对散乱差赶杜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辰库烦,即刚才说的市场换技术画菏溺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车揪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蜂兔,只许有资质的企业做脱屏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脱量筐,就叫中国汽车工业总公司瞳形。后来杉临八,提出了南北划界妥,想要一汽在长江以北环慰,二汽在长江以南享拣讨,形成一个竞争局面救辛失。这个想法没有实现骇概锰,当然再早我们搞过六大公司毋蠕速,但是总体来讲瓜伦幕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争道膊。   我在八九十年代写过一篇报道我菇耪,我就说中国汽车为何怕竞争蛙嗽烹?其实现在想蒋檄侥,我们争论来争论去就是一条膜,国有竞争盗立娄,我们认为企业太多了圣控撕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坦。   那时候从国家宏观的角度捍,陈云同志提出了一个经济学观点吕狄,叫做鸟儿在笼子里飞搔,年轻同志可能没有听过防欺捷。虽然给你放飞五欺距,但是你不能乱飞变,得在笼子里飞挠泡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞隶绰,所以我们提出“三大三小”撮挞,规定的企业能造车释惟裂,其他人都不能造车舅互临,认为进来的就是捣乱拴守。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辩竞,后来被总编辑改为无心插柳暗。我们一心一意想扶持的企业搞上去具,但是我们不想扶持的企业又在出现躲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面距。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蒙抹趴,为什么呢玛式?当然是我们的基础比较差惋授诵,一无资金谭惹,二无技术届汰,三无人才描,白手起家拖缮喊。这时候我们引进外资毒,有了资金馆混、有了技术碍、有了人才宫案,奠定了我们汽车的发展基础梧。但是只走这条路等于缺一条腿附僵,只有引进外资经,没有自己的发展佬恍架。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业森可杀,反对本土企业村,所谓自主企业宿辅离,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奥舍歉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纳煤,奇瑞迹肯、吉利溉、长城谜变串、比亚迪蔫敞,没有一家是合法造车的企业秃示髓,方式大家都知道贫赊崎,买一个不生产但还有资质的企业凶思项,就是所谓户口本惰括乓,然后就开始造车肠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好套痊,该死的企业死不了羡蹭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屁藏,这是一个很奇怪的现象慨啡,在其他任何国家都没有这个事情都,只有在我们国家匆画,这变成了一种无形资产凌眯。   所以蟹绊堑,后来工信部成立前夕武联,在发改委发布了一个通报漓胁,宣布哪些企业要死薯鞭,其实是一个作秀胎庙。因为这些企业本身已经不存在了欺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奸,就不会有这种奇异的怪现象妊矗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判踞,我们把汽车产业的市场化享侧旗、自由竞争的方式忽略了揭羚邻,我们把它当做航天航空管理蛾。所谓集中力量办大事碴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的结评曙,像航天航空只发射一颗卫星甸碍挝,只造几架航天飞机泌谁,但是汽车绝对不能这样璃,如果我们中国只有一个汽车企业闯度垄,我们今天无法想象能够达到2500万辆概揣,我们可能还在200万辆以下徘徊镶。   我们想想我们当时的规模耐,讲起话来钦喇袍,我们一点底气都没有舌,全中国所有汽车企业的力量宿蚕抵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缮方提,所以我们那时候是没有底气的丢。那时候蔡总经常讲僵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂别,我们国内的某家工厂姓队驴,搞了多少年党暑?投资130亿干了那么多年没有干上去黎,现在回头干干娠需绕,别的合资企业在武汉干140万辆车邓晶杰,听都没听说过他就干成了痘。   当时我们确实是一穷二白淖倍吵,那种情况下我们引进外资卞甲,但是不让国内自己的汽车做辜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿裙百盟,变成了外资企业璃齐溅、跨国公司一股独大鄙缓复,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膝凄惋。   中国其实为什么发展到现在这个状况陆垛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差埂维,在座的年轻人没有听说过乃鼎距,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号劫等涎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钵。为什么有审批制理?审批制就是为了反对散乱差且,所以你不能随便上企业欧。   我们把进入产业的大门关得很泻俊,一方面对产业造成了很大损失卉弟怕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呛。大家知道郴踌拳,那时候汽车卖多少钱拍渡匡?桑塔纳要卖了20几万喂,当时说两万块钱壕横,八字还没有一撇胸晤嫌,订购两万多辆缚汗,在桑塔纳卖20万的时候帆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奈。那时候的技术标准却航、排放标准都很低瞄荣蒋,我们会很快发展起来呸,但是我们失掉了这个机会钙。这是产业上的一大失误界钳次,就是反对散乱差船冗贸,阻碍了中国自主品牌的发展靖膊努。   我觉得中国汽车进入2002年佩妇视,入世以后就发生了很大的变化律守,这个变化就是放宽了内镀椿,应该感谢国家经贸委前司长斯,后来发改委的副主任欧新黔坚,他在这件事上力排阻力拉胶绰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来插税,有二三十个企业进来魄办。在这时候旦米盆,包括奇瑞蓉、吉利钢蘑桨、长城欧面,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裁绍,所以这是我们企业发展一个好的契机拒粒,这个契机来自于好的竞争撼姜。   现在大家没有再说反对散乱差戒仕,但是这个毒瘤并没有肃清恢搪松,现在要有一个新的品牌出来奇趁辆,我们第一个想法就是它该不该出来秘密咆,又来添乱垢。所以在这种情况下昆,汉腾出来以后鄙萝,我当时也没有太明确的认识幌祷市,在网上一片谴责声的时候汗,我就意识到了这个问题睹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的税,大的打败小的吕背,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼儒,快鱼吃慢鱼衬驳擂。汉腾给我一个启发鼓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲杉踞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冕巢仍,今后还会存在力庐。   现在一汽刹、二汽非常困难屉缎,包袱非常沉重步,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雌啥,但是最近连一辆好的车都出不来级。现在真正有活力的企业是谁呢妹燃桅?是长城素昂藉、比亚迪篱、奇瑞俏米南、吉利沧氓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锯订。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酷送嘛,让大家不要惧怕竞争仟狭便,竞争只有好处刑警。我们老是说过度竞争凌,实际上没有过度竞争纯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脐磁,经济规律本身有一个调节作用啡吨憋,一旦过度竞争它会自动退出窝表。   我们的出租车管理很失败花,就是我们怕过度竞争劣茫,我们把北京市的出租车限制在7万辆路纯,因此打车难梦、打车贵社,群众怨声载道韶恨冀。凡是放开竞争号泞,像家电产业大家都知道疙党,为什么发展得比较良性呢街删寸?就是因为放开竞争港,是不是先来后到呢谜倘吓?我们现在想想80年代竟,61家电视机厂踏策诺,现在上哪去找妮拳奶?大家熟悉的品牌设拔,北京牌猾牡淬、昆仑牌凉枢茬,我前天在飞机上看到长虹梢,长虹居然还在沁,出乎我的意料犊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谷甜,现在新出的电视机厂讣杰厢,TCL过去有吗倍?就是长江后浪推前浪寡吮,我们永远不应该对后进者说不肛希,我们一定要这个变成一个共识徽,任何时候都可以有人进来雌氰父。就像他们说的限煎身,任何一个行业都会机会杯。今天在座的各位都是新进来的汗郸匪,我觉得你们的机会大大的有歇逝。   我的砖头就先抛这些式,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编摆拌:沈达炜 版权作品欺埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权千钝奥,严禁转载汉汇,违者将被追究法律责任攻彭。 获取授权" "  徐和谊说邓糖恐,当我急的时候混托,老唐一乐烫秽,哥儿俩(的配合)还行犀掳楼。双方都是坦诚的心态竿枯低,就没什么谈不成的事情揪噬。    唐仕凯则认为眷乐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贾拈,基于双方的相互尊重翟桶诧。合作中绵,尽管文化不同炊雇微、目标不同功宠逛,都能坦诚地交流久忌,达成一致藏诫,满足消费者需求贬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事临挞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚幕黎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前楷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事镣掣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裂锭,接受了中国经济网等几家媒体的采访田谎。在奔驰E级轿车之外陆许币,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伴垄谱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卡,徐和谊说舷横焦,关键在于双方的真诚与坦诚娥,这与我们的性格有关茬牌。我的性格是直率纫得翅,而唐仕凯先生则是含蓄哺衡、温和马侧片,哥儿俩(的配合)还行墓慌恨。双方都是坦诚的心态久蠕,就没什么谈不成的事情暇檄。    徐和谊谈到跨慧币,合作中硕息,彼此考虑对方的文化蒋、体制钾嗅嫁,对对方的决策机构都很了解称处,也想知道对方的想法巢箍衫,并多从他那套(系统)思考颠幻梯:靠不靠谱习捻,可不可能镐篱。不能瞎白话垫烈厘,不能伤和气篮让,所以就越合作越顺利菏。    徐和谊认为戈撂,随着后续工厂和产品的导入崎裂盎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期壳且句。    他还打趣说归,唐仕凯先生文雅檄乾钮,当我急的时候拒拷,老唐一乐煌迷荤,我们的搭配非趁谆缎合适漆痘煤。    唐仕凯则认为簧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作间鞋,基于双方的相互尊重麓。他说轨博俯,我们与北汽之间有更多的共识高详。过去几年的合作绷凸皮,大家互相信任童拆济、持久哪齐、坚实谢搔奋。我们有德国人的执着开讥姜、坚持赫实,在双方合作中墟垦,尽管文化不同袖、目标不同鲜,都能坦诚地交流撤亮,达成一致融,满足消费者需求刮刑纪,也能让优秀人才有合适的岗位炒赔。可以说合伍旗,北汽与戴姆勒建立了最好的拆氯、双方互信的关系鞋渭。    另外统,唐仕凯指出熟己,中国业务的发展律期砂,离不开经销商伙伴的精诚合作腻泊,他们积极履行对消费者的承诺嘿汀拷、关爱蝗,也与我们建立起非常良好的厂商关系监咎钾。    他强调竭,我们与北汽的合作雄京,增进了双方的关系清奠。 全新长轴距E级车上市现程财缮怠,领导合影(右二为徐和谊儒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手护卵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说黎贩,目前文,我们的合作是最好的斥噶。认真总结以往的经验悄篡、教训恰可蒋,特别是过去的错误覆桃伤,接受媒体的帮助辨、批评棚嘿蚊,因为大家对我们有更好的期许沏熄。目前躬嵌骆,我们仍没有达到自己的目标椿,在中国市场还是第三名暗零蕾。但是蔫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)掸堵酒。因此沉,我们还需要精诚合作味灿眯,力争打造一流的企业;精益求精完脊毙,建立一支一流的团队抖挛儡。毕竟棘变假,我们的公司和事业都很年轻哦瑞,在发展当中最重要的还是关乎人姑习阑。因此辆忿,我们不能只顾眼前腥,应当放眼未来粱赫俩,希望取得更好的位置集堆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雇酪添:    各位领导伟吼、各位汽车界同仁擂锹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛埠土,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瑰掣。今年论坛的主题聚焦安全稠火遍,我觉得非常有必要枫潘堕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题别块,已引起全行业和全社会的关注南彻。    今年以来扇力僚,在国家和地方补贴政策的助推下火,新能源汽车市场延续了红红火火的行情邻赡却,1-6月旁,新能源汽车实现销量17万辆侧昧馅,同比增长126.9%岛戌芥。其中纯电动实现销量12.6万辆九。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞭湿驴,预计到8月底嘎隙,全年6万个新能源指标就将用尽嘉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荒毕,同比增长170%尝磋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谈罗。    但随着新能源汽车销量猛增浚,其安全问题也逐步凸显肖楞胶。仅今年上半年楞,与新能源车相关起火事件就有11起坛秘哆,事故原因涉及到电池辞柯、材料攻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面潍惰蹿。不但给事故车主造成了严重的生命寐、财产损失霖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧巩偏票,极其不利于新能源汽车的推广唤恳盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律布,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折回款还,新技术新模式尤其如此爬驰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处改、火车一度跑不过马车滦哎暑、人工智能行业也几起几落扦戒,每次都面临着必须攻坚的难题范,并随着问题的解决才获得新的认可菲吞。新能源汽车行业也是一样缕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域零船五,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进滦臂,在蓄积了一定的市场规模之后郊琉抄,开始到达一个新的平台期蝗横岛,开始面临这样那样的问题鼎冲本。而我们认为虱良察,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舵瞬号。    首先红唤镜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足繁苏。    今天我们面临的新能源安全问题疾,一部分是技术问题碳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宪。但更多的是行业规范问题校,由于新能源汽车市场发展太快辱,行业法规建设相对滞后堕,安全法规不够健全撼翻么,相关标准缺失毋,再加上消费者安全意识不足陋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等才姥栏,共同导致了一些安全问题的出现蚕岔妨。作为一个新兴行业磐甜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怒裸凛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度本漠,这是新能源事故频发的原因蟹,也是新能源发展到当前阶段设僵导,我们必须着手解决的问题镭。    其次库,安全问题是消费者关注的基础痛点如跺,必须全力以赴加以解决谴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弛嗜聘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准漠伙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全每偷。我们经常说蓟炔孺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点别钡黄,但是没有了安全这一基刺谰琛,里程的远近本身也就没有了意义僻赏焙。新能源推广几年来汞头,市场上对安全的质疑之声始终不断搞骨,说明广大消费者除了里程焦虑蘑端栓,还普遍存在着安全焦虑拓撂频,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑县裳德,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择麓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浩未檄。着一把火就可能会毁了一个行业界吾,在网络时代这种心理传导完全可能发生方筷巩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搁蛙,必须将安全问题作为头等大事来抓森,否则就会被消费者所抛弃夺姆。    最后扦饲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路持巧,也是发展的动力源抠信涩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品构镁,才能得以持久生存拦距举。千百年来炊萝,人们围绕着使产品更加安全可靠灭,不断做出创新焦法。及至今日媒巧,我们投入无人驾驶汽车略、智能网联汽车的研究森蛙,很大一部分原因磊突,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障懈。新能源汽车作为面向未来的产品好发,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阑馁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力揣呜啸。    由此可见鞠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惊体海,粗看起来林林总总写蓖,不一而足;但是究其本质欣绞,核心还在安全秋。破除了安全问题捐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宫汝屠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蔚改蹲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挖裂落,而围绕安全问题不断攻坚克难浓敖,新能源产品和发展模式将不断创新郴,不断创造社会价值郴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者必室,我们从一开始链记姜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓椽,从战略高度提升安全性蔼碴,居安思危矛唱楼,未雨绸缪蝎,从研发檬熄、生产到售后服务唤,都布下层层防线铣柏,确保产品万无一失牢窍吹。    一是在产品开发上加强安全功能设计队恨,从源头上提升安全性复驼隋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凶。从产品的开发设计阶段绵羡痉,我们就从整车控制风庇、动力电池讳玖舶、高压安全等方面以高标准进行设计腐。在整车安全方面回吠舱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统景,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氖。在动力系统方面暴,我们从材料烽、电芯列诫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计廓扰吵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术儒狠痘,降低电池短路和起火的风险滩栓。在高压系统安全方面函,我们从防水沮、防火撤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疲泼,高标准强化安全功能哎。除此之外理憋芒,我们还充分利用智能网联技术位毛,对新能源车运行进行实时后台数据监控挝,建立事故应急响应保证机制萌,为新能源安全使用保驾护航挺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证勉抒,以高质量产品确保安全葛阂透。在新能源汽车快速发展的同时试烁侵,北汽集团不忘发展新能源的初心壳,严把质量安全关屁凸协。北汽新能源生产的每一款产品屋辅壕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外对汝,还要对电池堵隶偶、电控系统进行严苛的测试与验证肥钉殴。目前斤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系匡,其中电芯安全可靠性测试标准42项揭舶,电池系统安全可靠性测试标准50项袍憾,BMS策略安全可靠性测试标准33项眯使礁,这些测试包括长时火烧测试岸、电池剖切测试泵兴、极限跌落测试和电池浸水测试等尾表讲。同时罗刨蔫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位换。上半年牡钩谜,北汽新能源接到订单2.6万单里钢,但在资源不足的情况下匙斯,我们严抓质量关搞,绝不为销量而粗制滥造懊空僳,最终完成15052辆的销售任务祷唇,订单满足率仅58%辉,但却实现了上0事故率的优良成绩硕缸寒。    三是加强售后服务与培训湃,让新能源车用户买得放心谢田,用得安心笔挫切。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障何榔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桐舅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锤,包含车辆保养警双、车辆维修钙、紧急救援花劳默、充电设备喂、增值服务里戏夏、客户关怀等多项内容笔禾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怠忍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查揽具纳、维修猫,并对服务完成情况进行跟踪监控昂,形成服务闭环实嫉,确迸妫客户满意盗警壳。同时慌寐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训轿,对车主进行说明和操作演示婆,并规范安全培训流程赴草,提升新能源车主的安全意识磨该妻。在此基础上诡楞,我们还创新营销服务模式啦,今年8月12日垢灭式,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金物快,不仅具有推广新能源车的效果缎,同时可以让车主及时更换陕、检修旧车上的老化电池氨匈,通过我们的新模式给市场提供更多安全督、环保航健瓦、高质量的车型妓委,给消费者更安心的消费体验碉。    各位领导丘集、各位同仁斤:新能源汽车作为一个新兴产业愧乖如,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沥斑,出现一些安全问题师,这在快速推进过程中也是难免的埂,是我们必然要面对的问题梅括。因此新能源安全问题厂涂钎,绝非某一家企业能够单独解决碳扳劫,它需要我们整个行业的协同并进竣星吭。    有鉴于此匠匿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力社繁,不能因噎废食课幸虑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心效,牢记我们新能源事业的战略使命记款,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念居,以持之以恒的韧性汝裤当,推动政府免、科研机构琼椿凄、行业协会贸侍呐、企业乃至全社会开放合作胸,不断建立安全标准淀商拴、不断规范行业行为玖、不断推动技术进步册乌唉、不断优化消费者使用习惯炕,不断实现新能源汽车行业成长成熟唇休炒、发展壮大袭马,实现整个行业的可持续发展苯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长萌诉,各位领导申、各位专家互碱,业界的朋友们侩苏佛:    大家好!今天报泛迸,众多长期关心戎航染、支持中国电动汽车产业发展的领导考塘敬、专家和朋友们齐聚郑州沤戊掸,共商大计啃刊亥。作为本次论坛的协办方查响,请允许我代表宇通公司翠亮勾,向到会的领导夹巨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氨嫡定,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识黔圣。    近年来烘瓤渺,国家出台多项重大政策户欧,从顶层设计钢慈唇、推广应用闲抒超、税费减免侵扮氏、购置补贴的醋、生产准入白闷苔、基础设施等多个方面嘿,保障新能源汽车产业健康快速发展护人衔。客车作为电动汽车发展战略的切入点笨甘,是电动汽车普及推广的重点领域晴汞。至2015年底坪窘奴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桂,占同期所有客车推广量的13%蓉缸贯,为城市节能减排款蜕、绿色交通出行做出了重要贡献肋韧农。    财政部坏、工信部欧苹叼、科技部粗匣辨、交通部劝射、发改委等部委缺,通过科技计划广扑钮、产业技术创新工程等重点项目进行支持腾冗潭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化黑潍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升帆吕:节油率萄、续驶里程等性能不断提升饯,动力电池能量密度绢、驱动电机效率等关键技术迅速进步农。    具体来说犬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狈渴哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乡、节能与控制技术方面已实现了自主研发匈,大部分电动客车均采用国内自主控制器溪,整车性价比高喝,满足市场需求俱,节能效果得到消费者认可揣。    二是动力电池性价比显著提升娩坞。动力电池税、关键材料国产化进程加速秃视,安全性和工艺技术持续改进溃棺。与2010年相比挟女,动力电池能量密度提高将近一倍拌,成本大幅度降低瞳。    三是驱动电机技术水平进步明显轨剑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求龟仇粕,在功率密度错蒋、系统集成度和材料利用率方面显著提升鸥肚。    同时隧懦,我们也应认识到膛,国内电动客车研发试验能力有待提升凌隙赊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距祥概:整车可靠性苏眷粪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力邯蟹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整樊,寿命谦、低温环境适应性拳堪笛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寥冯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寿屠挠。    马凯副总理强调能售十:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障雾羚。电动汽车由于安装了电池瑟贤、电机芒某、高压线束等高压部件擂,给整车安全性带来了新的问题豢掇嗜,而电动客车安装电池容量大煽会、整车承载人数多典,给整车安全设计提出了更高的要求邓奈氨。    因此貉酥份,电动客车必须从防水舰溶涟、防火缉、防触电复、乘客逃生邪、事故处理等方面综合考虑忌屡,从研发制造逛怀墨、运输存储盖、维修保养铝、报废回收等全生命周期各个阶段着手巾兔弦,在电池安全扒该猾、控制安全教屯、高压安全顿、电磁兼容等方面进行技术攻关损,全面提升安全技术水平祟熄。并对车辆极、零部件运行实时监控苹铺,起到预警作用拎呢,保障大规模安全运营临腐簧。    宇通自1999年开始研发电动客车敞潘,持续加大研发投入烈份,得到了国家部委崎、河南省政府和各位朋友的大力支持刷。未来剖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入韦恍涟,围绕电动客车轻量化居、智能化查、网联化以及智能制造等发展方向缔韩,立足自主创新釜施,掌握关键技术潜晃,提升安全水平忿猩,促进电动汽车产业健康快速发展唤票。    但同时甭李聪,为了推动我国汽车产业的转型升级丹栏,实现2020年500万辆的目标欧失,我们依然任重道远俯勿。行业的健康发展花,离不开国家政策和社会各界的支持胆圃,我们建议短:    继续支持产品品质提升和新技术研发甜。在纯电动肝泵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卫,研究开展创新工程二期项目等凰疲催,助力国家下一阶段产业化目标的实现黔串患。针对燃料电池客车皮钢部,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛙锭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瞪昏呈,尽快解决关键技术问题篮氖醛,推动产业化发展泡蚂。    电动汽车正处在新产品推出的初期淘活,技术飞速发展淡樊,面临很多未知领域的挑战歉,这些不确定也带来巨大的创新机会街燃久,是企业垦勺艇、行业和国家的历史机遇你弊硼,也是赋予我们的使命和责任说,    我们将坚持创新剖鸡猩,努力实现产业转型升级和健康持续发展粪彩尼。    最后卯烁艇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管沛诽:李芳" "陈清泰钙让下:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办筒讨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”童,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”曝宋钞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出兼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拌井,回应社会的关切挟,引领行业的健康发展恋泵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涎骚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题脸厘,广泛交流斥仕、献计献策恫搐。    首先是创新引领问题搅梢。    去年介,国家多种政策的叠加效应充分体现扫,电动汽车呈现了爆发式的增长档盎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拎青,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恕,并得到大多数试点城市的积极响应尝。更加可喜的是闻,电动技术逐渐被消费者所接受桨,潜在消费人群在增长猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是猫娩梢,总体上功跋涕,这还是一个政策驱动的市忱矶8啤,它的不可持续性已经开始显现念勃。从今年起付拣辨,国家补贴政策开始退坡时扳。种种情况表明花夹功,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伤航,相应地森切,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侩。购车补贴的退坡芜剿骏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搓叛劳。也就是在购车斑溪、补贴逐步递减的同时猎搅悉,政府应在研发环节加大支持力度船,集中资源支持在动力电池泥饥别、核心零部件洞、电控技术豢、轻量化戈鞠杏、智能化等方面突破技术瓶颈宫烧皖。    另外惶乒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位擞杰泞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始龚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹄。相应地钠八,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乖,大手笔投资于电动汽车绥。    这一切表明涕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快极譬伙。    由此看来墓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脚便妨。    第一蔼烁,政府补贴政策进入退坡通道履荡凉,电动汽车性价比提高的进程辑,能不能跟上政策退坡的进程芦施,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路洁描骏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键彭慈蔫。    第二鸿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兑,中国肯定是他们的一个主要市场目标鬼漓景。能否改写我国燃油车发展的历史刨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立付匡,并建立起较强的国际竞争力棋搂,这是政府和企业必须认真考虑的问题虽闺铅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术策诺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蛋安。    因此朗衰舶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狗,那是在强政策激励下的增长沛祁炯,是不可持续的獭管渭。有些企业一门心思地追逐增长痢下,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瞥,却放松或忽略了创新和研发筐钙。    应该承认哗嗽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比融史,性价比还是偏低的翟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破兢拒蓟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捕恭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景燎敖,理性地配置研发和产能扩建的投入魔。    当前肉私九,我国电动汽车正在向成长期转型兑咕蓖,这是一个重要的机会窗口穷。从全球看谷霞扒,电动汽车的技术路线还有选择的余地钉藐,核心技术尚待进一步突破篙磊纯,关键零部件的壁垒尚未形成茧伟,信息系统还在发展顺秘杜,品牌效应还未发力化脚扁,商业模式正呈现多样化改。可以说慈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间檬娄物。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辆刺憾,有较好的积累竣。我们又有全球最大的汽车市场支撑嚏忱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇罢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件慧矾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期履毯洗,潜心打造核心竞争力良蚊绅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叙圭七,另一方面可以与国际巨头同台竞争老铜搞。    电动汽车和燃油车一样楔诬林,竞争力的核心是聚集优秀人才星并,拥有强大的研发能力痉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绦顷。对于汽车产业来说侗堡,生产能力的扩张是相对容易的圃缅量,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扦拿。但是腥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了假,因为那充其量只是一个泥足巨人扔滦式。    补贴政策的退坡盲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量曹松,补贴导向将让位于市场导向搁,让位于创新导向偿半鹿。优胜劣汰作用将被强化焚,在大浪淘沙中高碘挽,真正能站住脚的摩,将是那些具有创新能力颁淌、掌握核心技术煎谴汝、具有品牌效应的企业第倘。    关于安全保障的问题免跺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凯彭蹬,特别强调要重视电动汽车的安全问题夺范。这也是全社会非常关注的一个问题层互颁,是这次会议讨论的一个重点为申。    为开好本次论坛十北墩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泡社日,并将在本次会议上发布调研的成果搐淡硷。    汽车的100多年发展史说明殊现,随着人们生活水平的提高粳,出行机动化是一种必然的选择谜壁滇。但是光赎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痹眯兑,电动汽车处于起步阶段疤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巳,还存在由于能源结构改变而带来的卵缮读,诸如高压电路坟豁错、动力电池等新的安全问题犬。    因此坎遍茧,在电动汽车市场快速增长的时候嗡妮顿,安全应该引起特别的注意墨蕊盼,无论是整车企业赦朴,还是零部件企业搐示,对于可能出现的安全问题桂,都要诸项排查曝搭剧、及时发现我瘁郴、找出对策瓢犯党,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贤劣诺。即便是这样苫彭星,进入市场后的汽车仍可能出现问题窝具绍,这就需要继续跟踪间伞,不断发现新问题无,不断解决问题市钨,必要时要召回已经进入市场的车辆鼻。    应当承认挎,电动汽车技术的成熟度还不足素巧,市场考验还不充分溶瀑八,消费者的信任度还很脆弱票,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蔡降壳。从这个意义上说雄,我们必须把安全放在首位拷。因为安全是一个否定性指标阑,世界上没有绝对的安全化太何,但追求安全是企业的天职孪芬齿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上少强,要以更多的投入负比僵,在设计翱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坊改。我们绝不容忍安全隐患敖现袱,但也要宽容失败缚爽告,因为这里存在着不确定性蹋譬。    安全也是规范出来的雀播,要高度重视标准坊、法规和监管的作用家酪,设计安全的标准和法规味,有些是科学的研究和论证定下来的圣勒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的熄娠。企业必须严格按标准和法规生产柿沟驰、管理和运营捎室,监管部门则应该严格执法炬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嘎捌随,绝不能容忍劣币驱逐良币觅。    今天藤撤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题椽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题丹扳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具加史匿,它还缺乏充分的应用考验拿草,需要未雨绸缪肩附,防患于未然碴暇猜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马嫁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稗太沫,各位同行末旅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瑟九骡,每个桌上都放了一本蚀,大家可以直接看锚。前面上半场我估计是大家最关注的京,有一些政府动向非挪,他们做的干货炒铰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了囤,我只讲讲技术袒劣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潦冒,有三个方面焚莫,有些技术方面的内容是有相关性的虾腊夏,政策本来是张永伟讲的冗擦,我在PPT里基本删掉了径匪,大概带一点胺试。    首先讲一下电动汽车安全的技术墓奇抱。电动汽车安全技术我们分三块虾,动力电池的安全姆储鼎、电动汽车整车安全鲜钒、充电基础设施的安全澜棚汉。首先是动力电池的安全性切屉抵,是最基础涂摊、最核心的歼,包含了电安全貉建乔、热安全可檄、结构安全等等偏莫惹。    我要先从科学的角度说一下假胃。如图(ppt)骇,这是电动汽车动力电池的基本特性襄盾,中间可以看出我们锂电池安全的范围赤朔枫,一个是电压戮、一个是温度妻呵苛,对电池安全来讲我,这么一个很小的窗口里才能安全工作喂捆,如果温度高了会发生一系列的反应狸,就不正常了舶。我们具体来定义一下这些温度春,这是做一个严格科学的实验品韩,锂离子电池的热失控罐凳咎、温度变化先、温度和电压变化的过程破玛蟹。有三个温度套裳第,T1叫热失控自生热起始温度糜,这个温度一般在90度旁,接近100度叫。第二个手,热失控的触发温度梨剂,就是说热失控要开始了么。第三个冕练察,热失控的最高温度韭沪,代表了释放能量惊骂窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钎,给出了一系列的各种类型的动力电池参,比方说三元的NCA播、NCM露及、锰酸锂的船揣刻,钴酸锂铰、磷酸铁锂廖碎宽,还有钛酸锂的炯烘,从中间就看出寝冯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的偷腔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搓矛,总体来看凡,热失控最高温度比较低一点忙渺,这是钛酸锂的膊。    太过于学术化一点铰鼻肮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冕瞪。热失控戊位疙,我们先从热的角度融,过热之后首先开始自身热的起始温度之后端胖仙,我们的SEI膜就会分解参魄、负极电解液也会反应贺饭粮,隔膜机制熔化搏,再到正极分解互腔饱、电解质分解供性怯,最后就涂层崩溃戈社,大规模的内短路电解液燃烧刃豆,就形成了热失控膜狈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刻案酪。    另外一个问题且胸贡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展玫秆订,像放鞭炮一样即,一个单体发生热失控能量还是有限的玛吵,如果在整个模组系统中间扩展抹,这个能量就非常大了催怀。我们说其实不在能量的大欣呋坊印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了母,但是并不是一个危险的东西臂,关键是没有瞬时释放忌,这是一个瞬时释放的问题蹄箩。    诱因售,刚才说的是过热引起的钞欠舒,还有电的和机械的甲,电触发灭乐逝,主要是过充滩赶就、过放等等嚏,尤其是过充翔滔怪,过充引起的热失控是尾妫害比较大的惜嗽,这是它过充的一个过程和机理修,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勒镀铺。还有机械滥用需,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沟,这是在网上搜到的底盘的切割实验递,专门看它怎么样白,机械诱因就会最终引起短路抒节腺。    第二部分通纪,整车的谋,现在我们找电池厂开安全会事糖翟,电池厂就说很多问题是整车引起的确覆,不是电池的事衅。的确缕袖,很多问题不是电池本身造成的宿盛,是外部原因屉唯筷,整车陕,比方说碰撞会引起祷芜,电气安全裁肖岔,还有功能安全薄绍,重点是这几方面绘萌。比方说碰撞袖,碰撞是最容易引起警核柑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赌腥。第二蕾,各种原因的电气线路短路引起着火拌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的峦,电机控制器醛钡芦、电机电子器件IGBP短路了港,高压摹摹、拉弧斥橡、多处熔断需盲捣,整个就全烧掉了帕,这是控制器烧红了贸偶酵。另外一个讲豌,比方说前一段时间南京暴雨之后痛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路些。功能安全道颠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泼,电池管理系统死机嘿享投,但是充电机不知道腺替谱,继续充秤嗣,充过头了牵谅,导致了安全事故擞,一般150%会大规模的内短路散霖髓,充过头150%情疽突,不管是什么电池杯碉,包括钛酸锂电池火杯,如果充过头也都会热失控的撅,虽然我们知道钛酸锂非常安全笆信迟,但是过充之后过压也会引起安全事故节涣。    第三墙,充电基础设施的安全邵愧。尤其要说一下充电设备的安全问题光荤醋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好癸,它的防水歧、防尘皮告、防腐蚀必坟接、漏电态泼、短路保护等等闯沁,各方面存在一系列问题奋。我们开了基础设施安全的研讨会去,大家提出了很多问题诬撑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍史鼎淌,我不在这儿过多讲读劲蹬。比方说膝,我们荣威550就是非线充电着火粪稻胳,自己来安装这个虏毙,比方说外部的“三防”火善霉,内部走线的零乱晴牧祥,不按要求接地等等竣,这都是我们充电设备的问题徐。比方说全生命周期状态的监测姥、管理体系的缺失杏,线路老化之后也引起很多问题沙。尤其我们在研讨会中有专家提出对,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巧珊蔫,因为那里头重现事故之后就会特别严重攘。    我不要都讲问题葛献供,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果豁闹接。    第一俗,说一下全球国际的进展钾僚。我们要学习几个庞吕,一是安全防护方面柬箩教,比方说日产的电动轿车Leaf星残玫,现在接近23万辆据,没有出现过重大事故坎磐。它有一个安全防护的设计体系副,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的簇芯,而不是说不能做到安全妇镭。人家做什么措?首先寐玲,有很好的防护设计理念杉北呛,它的防护费掇嫩,首先防控事故发生害,其次一旦失效脯瘁,可以失效不出事笆冗,再次掠,出了事截糠擂,把事故控制在一个可控的范围盎譬,控制在接受的程度跟燃油车一样灯杉仆。是这么三个阶段劣脖,从电池设计蔫,到最后可达到的安全目标盆涟,是一个全方位的设计理念冗蹬。    二是设计开发方面位,遵循了严格的V型开发模式报返滇,从电池包苯歇、穆畛撸块香塘、单体巢捻、材料撩,从设计层蛙惭、验证测试层苛挪,是非常详细的涎,包括底层的电池材料瞬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坪蜡,我们国内的电池厂现在还很少用这些蹦烤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目分沧,其实这些我们都很熟悉绵,比方冲击锤、振动翔、挤压辽宋肌、跌落科赏鞠,哪ⅲ块跌落柏、单体跌落等等慷春挺,针刺苯魏、极端的短路劫蒋、火烧搐始、热循环戒踢,有温度的高低温循环实验炯焦,这个好像我们做的不是很多古,气体分析等等吴,这都是全都做的壬唬梁,这是我们跟日产合作交流的卤,我觉得还是给大家分享一下侮,很有意义的耗钉锑。    第二刹蹿涂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说技访尸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)荤点屯,这都是公开的痉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梨闯婚,这是一些主要的专利劳是,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿点唤塘,这就是一个完整的过程剐衔。由于成本比较高米,其实没有在它的车型上全面的推开袍。    另外一个值得一提的模限飘,特斯拉的碰撞安全性度点,从设计的角度掏哎,应该说借用了一些非常先进的方法孟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型东筐奸,发生事故之后挪,非常严重的事故也都是安全的疾衔千,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剑碌胚,当然因为它有别的安全性粱配,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骚琶但。    第三虹券,这也是公开的资料淮氰,三星的电池系统穿般。重点看一下电芯层面构哥物,这是90安时内部并联四个单体电池楼昧,一个卷绕式的方型电池驳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置检,一个是过充保护镣、一个是防爆阀剖菇缄、一个是保险丝蜂熔。我只说其中的过充保护镁,这个电芯的外壳是正极费,有一个过充保护的阀槽侣,当内部气体压力增大之后形倪脖,把外壳的正极跟负极直接相连挥纳酥,短路兼,形成大电流寡偶,外部短路牡,过电流之后保险丝把这个断开量,这个我们是值得学习的碳啥舌。也就是说在电芯层次进行材料讨、电气怀奖逛、机械系统的系统设计还是很值得学习的臼弦咎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俯鸡攀,其实它把单体电池当成了一个小系统高冕豪,我们可以对比一下泻父练,日产电池的某茫块相当于三星大电池的电芯贤汤,就是日产是小木剑块阮霞,三星至少客车上是大电芯铅坝嘘。    未来趋势来看糠,现在工信部300瓦时坦翻啸、350瓦时都是这么高的融拖锑,这是国际趋势甫,没有办法侯,大家都在这么做林耸勉,10年内我们真的要到350瓦时隘啥敌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的建瑟蜗,2020年300瓦时应该是没有问题的钵肖,这个从比能量角度是可以做上去的诽,成本也会降低磐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的躲蹲瓷,比能量灿纷、安全性是一个翘翘板绣汞誓,所以我们现在都出这么多事迷届,下一步300瓦时焚茸赂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兜架迷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盒,我现在牵头中美电动汽车合作换为,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吞汐霖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吕,这是最核心的下一代电动车技术算。    说说国内的皑版,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谷晃蛇,待会儿再说问题仕粱。正面取得成绩勒绞,从材料体系藤,三元正极破羔屋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秆汰呵,比方说在阻燃隔膜骄、阻燃电解性染、阻燃安全性也都有创新佰皇,取得了进展埂。从单体电池产品的检测结果来看姓涤逃,跟国外也没有特别大的差别认琴亮。总之楷,从统计结果来看妒丁薪,我们和国外的相差幅度不是特别大河氖彤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源行敝,总体电池的安全性保持还是不错的埠绿小,这是实验的东西熔庇去,严格按照了国内国际标准舍督懦,因为我们的电池企业也跟国外配套解,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套隶兴耸,所以我们其实国际的标准都是满足的炉岔该。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汲刺。我也举一个例子戒瑰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的母派。刚刚说三星的有熔断器高估、过充保护器十菠佰、防爆阀建琉送,模组的我们现在电池管理系统等等仿窝,还有一个问题朽冗,自引发内短路令缺哨,这是一个问题陈,我们的制造杂质戈拭噶、经常小规模的过充过放摧镭,长期积累以后会自己引发内短路梅滴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垢淘赫,因为不好重复实验酶鳞冲,我们首先做了一些重复实验的方法绒藏,把规律摸出来了率,这个短路会形成三个阶段镰告氨,内短路的第一阶段罢七垃、第二阶段父淑南、最后一阶段响巩脐。第一阶段只有电压的下降闷、温度基本上变化不大慑冻尝,第二阶段钩宫绵,电压下降同时温度有大幅度下降挟划,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测府。    如图(ppt)吝楔十,这是替代实验侣,这是算法梳讲,这是短路的测试实验喉嘉妒,这是结果敝添祭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兜坷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程薪、内短路的阻值都能精确的辨析出来纫臣髓,提前预警热失控事故氢涤署。    整车安全呵播,首先是轿车安全惶,比方电池的防水苫,跟整车关联度很高粗颅肝,因为静态的防水老,放在车上不一定防水忿顷泞,现在都知道IP67理,其实一些厂家都做IP68了离,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弦啥剃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悲瓜,我们如果做得好是完全没有问题的笺撵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刚,这是我们做完的设计苗话忿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全漓娠寄,这好像是我们比亚迪的电动车价凹邓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西享普铰,做得好我们的防水比燃油车还好热,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好紊,关键是我们的技术到不到位炔,所以我们来谈安全问题应该这么看旅邻尉。    第二吾淘拘,轿车碰撞安全倾敞邯,我们做得好的企业也是不错的唉请腥。举个例子驳缝炯,长安的隙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作混舒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的渤,这是产露就、学袖其赤、研联合研究的娥理。甚至为了将来的发展轰竣年,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的毋。而且电池包不是越厚越好楞袜狄,如何又轻量化钒、又防撞闯屎势,在优化设计方面也还有很多工作可做偷芳。    第三杯,整车电池系统总体的安全保护瑰。我觉得我们通过上次的整车交流会恨腿蛙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案角颇纯,大家都觉得还是非常不错的敌申僚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的废霞跑,尤其是轿车企业是比较好的防汤垦,分层教僚陶、分级做的是非呈鞍好的漠剃侠,比如说高压安全管理系统册牌。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的畅文才。    另外我提一句客车呵旦方,待会儿宇通的汤总还要讲的勺,我不多说了鬼纳恕,他们有成套的方法来保证安全性诽辅。    最后输田,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议褂吓。前面领导都说了墩寥,多少起多少起趴硕,这是从2月份到7月份统计的10起以上愧纤挺,7月份多起来了苦。现在存在的问题摧尺,我们在报告里面有详细的介绍斑奈鹊,我在这儿时间关系也不说的太多了鲜干髓。总体来看配败筋,我们安全性准入门槛要提高庐圈,所以现在在指定各种标准弗棵笨,要进一步提高标准傲德。当然还有一个问题鸡矗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帝磺,因为充电桩跟车的接口是老的畦,现在要搞新的寺吃,新的总体来看是更加安全的普久,老的怎么适应新的凭瓷盗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的午,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坤。    我们的发展建议莱涝,我也不详细介绍了颓情,因为我们在报告里都有烁,永伟会比我说的更清楚一下荚墨连。    第一个劝任,完善安全标准荡,制定更加严格的安全标准城。最近客车安全标准咸嵌、电池系统的安全标准糖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哄。    第二个窘,监控体系巧,现在当然都有监控系统凉掸,马凯副总理上次也说了九辣吓,监控主要还是要靠厂家监管危抚,不是靠城市最后的那一级奇瞬,最后那一级你也不会给太多数据骚跑,数据最多的还是我们厂家自己活,我们最有能力监控好塑氓崇。    第三个添狮,强化充电基础设施安全管理讼,严控地下车库势、高危场所充电设施建设与安全监管窟。    第四个觅秽,改革检测体制疽沁,我们建议建立新能源汽车年检制度掣沮溃,传统车要年检棉牌瞬,新能源车是需要年检的惫,比方我们防水安赎陆、防尘性能妇涧,新车是好的篙栏煤,老的就不一定了断剃,我们的绝缘性能桔储、漏电保护等等是需要检验的辉啸匆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的困,这都是很重要的毒类抽。    第五个舌,建议改革行业的监管体系郴台赂,现在我们是准入尽胎,有几千个车型般伪唾,客车是很大一个数缸取,很多厂家都进来了桐,不能说让谁做壤、不让谁做溺火,我想将来要引入事后监管的体制翅瘁,谁要出了事要负责评氏半,要召回接衔、吊销执照不、取消资质瑰槽,甚至取消你不能再进入这个行业努,这是我们建议的要加强莽,否则这件事情没法弄碳。    结语三句话喂哩:    第一熊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”克铣,为什么是“命根子”诬螺嵌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转垦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全熄渴?我觉得怎么强调都不为过蓖贝洛,所以我们要警钟长鸣萌局,高度重视绩雹肛,大家都是这行的从业人员门,都不希望这个产业下滑廓雾,但是为了做到这一点脓胸,必须要警钟长鸣币骂氮,高度重视讨仁。    第二柿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术岸拐。想性能大幅提升喘渺虐,大家都希望300公里腑鲁、400公里箔侮,客车也是要提懂,高比能量电池是必然的趋势臼,往上提的瓶颈技术就是安全拱饯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点部隆。所以随着动力电池比能量不断提高彻圈,电动汽车安全技术的门槛越来越高掏计铰,本土企业要有危机感贿讳窍。    第三性,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蹦。安全管理论新,政府责无旁贷福廊簿。    我就说这么多喂咐溉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀漓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行啸纲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沽的土,到今天的北汽EH400的下线珐乌,北汽的这100万辆用了5年的时间妇溉庆。    在活动现成健,北汽集团董事长徐和谊表示父:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风漆据,不断的加强产品探、技术疚剑、管理创新混崩焕,不断的加快电动化衬即聊、智能化煌开、网联化囱、轻量化的发展步伐裴,全力抓好‘π计划’的深入落地扦心。力争到2020年撩嘘,实现自主产销80万辆稀痹,这其中包含新能源产品20万辆编把,实现销售收入700亿元需,进入自主品牌前三名的目标慰挛曙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业牢率。”   “来得晚疯乾,干得猛赎卑,站得稳”    “来得晚峭兽,干得猛乒粟,站得稳驳橡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结澈操。    “在行业内来说损哇险,本土企业已经很多完成百万辆了徒皑,我们加入进来瞥龟,形成一种集团向上的态势村荷砷。”北汽自主分为三个部分短碾,“绅宝欠莆、北京愧活、威旺缺一不可贪崔担,齐头并进射版拆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倍券。”在随后的媒体沟通环节中棠,李峰坦言救。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群微。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群始。北京是传承“越野世家”品牌精髓碳诉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妨廖党。    “越野车是小众市呈选,但是在中国市场上问灿,硬派越野暇拱竣,没有人能从北京汽车手里抢资源稍潭加。硬派越野或是下一个风口瞬馈峡。”李峰在接受媒体采访时表示堆侨哨。    除了在品牌划分上的努力豢连,在车型投放层面饱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掣浪登,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车铃忿,而到了2016年扣垂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车雹督,加上北京品牌和威旺品牌滤,更是达到了六款面廓摹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挖疵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烁轰。    而面向“十三五”帕,北汽研究院院长邬学斌表示玩嗜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标河裂登。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述双驰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线览功,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累椽构兄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃氮薄锻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破非。”    是的箍任,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炬,北京汽车仅用5年的时间芍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”佳迷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鞭贩,现在一是车型结构变化了察避,市场引导到SUV狙埂朗、新能源和智能化上去赐礁拢。我们由三级跳变成了一级跳介。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示矛芦呐,“市场的变革对于自主品牌来说祁谭蓬,恰恰是一种机会藐坏噶。我们有对市场最敏锐的感知丰龟,最接近市尘思摹,这是任何合资企业都无法比拟的贪纤。”    从年产销量看胚拇,2011年达到2.4万辆试柯揭、2012年实现7.8万辆奥秽、2013年超过20.2万辆凯、2014年突破31万辆坑添、2015年完成33.7万辆脆,2016 年预计目标42 万辆糕,到现在已经完成了23万辆唉癸。“2020年我们要达到80万辆痉害诫。”徐和谊表示韭土跋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品艰,还要有好的营销播,“酒香还怕巷子深”板癌。在产品营销与销售网络建设方面方肖埃,北京汽车依旧不甘人后甘付。北汽股份副总裁蔡建军有句名言硕控,“人在一起叫聚会舍,心在一起叫团队课岭。”    2016年上半年填,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狈,同比增长396%串,目前网点总量高达到836家础,渠道建设速度令业界刮目相看翘豁跨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家极贸,同比增长20%丢的,目前网点总数已达1081家动馈该。    据已公开披露的销售数据飞榷粕,2016年截至7月韦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膛,同比增长42.7%鸽确,远超乘用车行业11.1%的行业增速午。其中垃骂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆顺,同比增长94.6%卉,成为名副其实的“自主增速王”干篱锯。在具体车型上贾坞,绅宝X25累计销量接近5万辆虹,在A0级SUV细分市场排名第一溃淌。威旺1-7月也实现了近10万辆噶,同比增长6%以上染。    对于营销体系奸努,蔡建军表态称午毫:在互联网时代毯,消费者出现了很多新特征当建,他们爱分享互动涟脯,重视原创和分享崩拜开,并处于一种“始终在线”的状态欢透,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凡。   对于未来门孺: 李峰表示泛掣侩,在“十三五”期间剂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瓢丛会。    其中针对绅宝品牌际,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇岬埽块化技术平台苟。    此外酷,针对SUV市场火热形势瓮长,绅宝连续推出多款SUV车型刨,形成了X25隙、X35绒阮蛊、X55贩、X65组成的SUV系列惊贰澜,实现了对细分市场的全覆盖倦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茨士,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肉坪淑。未来哄鼓辰,北汽威旺由经济型微车灌唾巨、MPV沥的沃、SUV和轿车等品类组成荆岁。   责任编辑湘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钙旱,在杭州召开团,我们非常激动脱磐。我们希望全球贸易更加公平挡杜坊,中国企业能够更好地融入世界市场沧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示壤砂,要向世界展示中国汽车业的良好形象胳。据了解羡行埃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凶。李书福说垛品颇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台柿谢暴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部佰,李书福告诉记者膳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疼叮静,吉利要展示好自己的形象土阿涉。李书福认为甫呢,我们要解决全球经济治理问题劫,首先要做的就是提高自己的竞争力际虱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理角孰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锋敬,李书福就来劲了宽锤侠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涧桓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展武,是全球经济的一个缩影惧富鸡。”他介绍说廓八划,未来汽车产业的方向是电动化馆、智能化桥暑寞、轻量化庙始,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孰舱疙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蔷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一文险。李书福认为憾,两者的“联姻”以及之后的融合发展翻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新新归、活力驼、联动苛氰、包容的世界经济”潮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仁,在他看来两者在基础理论研究和基础耐嗥妫块研发方面合作得非常不错笨考,他希望沃尔沃能更豪华佳富、更高档诵矩、更有竞争力滇添,希望吉利能不断提升品牌力仑笑倪、竞争力和溢价能力懦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件擞叹。”   在吉利汽车体验馆女,新款的“博越”展车停在那里哥扫夏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蘑疾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一程户潞。李书福估计敞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作葛芥。去年冬天喊跑奸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篙间,他也曾表示局卉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挫偶涡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绍稠苯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势午虑,商业模式的变化已经从电商刚此拐、维修害、汽车金融秆、二手车唤帆牡、人才培养等领域开始汉,逐渐延伸到供应链前端的设计刺、研发和生产圣辅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型府,这是核心酣半韭。”李书福说阑贿蓉,汽车和互联网怪秘北,两者已经分不开了辑具拱,汽车制造业要想有未来旗乘,就必须和互联网深度结合起来啤蔼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题使,吉利每一次研发创新港谰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戳磁体。   “安全既是时间长度衔模希,更事关人的生命室纹乏。有人说嗅济崎,现在的汽车都很安全了磕蒋珐,安全已经不能成为汽车的卖点了糜,我认为晒,这句话说的不准确坦,也不全面耪佛蔚。安全对全球都很重要囤,对国家很重要食味省,对个人也很重要奇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吝盎,可以说安全事关大局膛疆,安全关系到千家万户晌迁础,我们一定要把安全放在首位苛挡东。”李书福说镶岛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中馅,不仅有央视的直播翁,现场还有上百家媒体白挫隘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耽剔啼,受到业界的肯定袒彤桑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坑,用现在的话来说就是企业的基因浮醚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念甫躬送,当其他条件与安全设计有冲突时趴纷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程起浦臣,而不是相互妥协同。”他认为娄,当造型与安全有冲突时钉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时臣,也会毫不犹豫地选择安全憋扔惭。“汽车是给人坐的梯玩贡,所以安全对汽车而言实在是太重要了嗡。也就是因为以上这些理念能陕,沃尔沃才能发明汽车安全带构、汽车安全玻璃费侈匿、安全车厢睹拴歪、儿童安全座椅峨、侧气帘羞拖窗、车外气囊尽差誊、交叉路口自动避险自动刹车甘瀑猫、城市安全系统等等绢伴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题险,因为对人的健康会造成影响年。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撅的。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汀貉。 责编毒侠话:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饭慕恍?这是东风集团高层必须面对的问题节淀概。“国内前三骋率,2020年品牌影响力达到行业平均水平瑞、市场份额5%久庇、销量125万辆趣骋,其中东风风神必达35万辆菇睛,挑战50万辆捐趴丁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标世藕绍。   论自主品牌的持久战势钢豪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点句。在他看来普,相对与合资品牌家淀,自主品牌的发展分为三个阶段冉第菏:战略防御踌、战略相持和战略反攻瘟。   “对标合资品牌同、自主品牌已经经过了战略防御阶段耍淑酒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段弯缝。”8月10日蹭俗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帛光吩,并反复强调掀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于股,风神刚刚取得的历史最好业绩导雀慈。凭借旗下三缴春⑿裕客——AX7哗广绒、新A60炔、AX3炔,东风风神1-7月累计销量76322辆蔡、同比增长33.5%桅佬胎,其中7月单月销量首次破万敛。另外渭共,轿车销售26756辆档凤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挖澈,同比增长27.4%恨崎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念澎瑞:第一恳些,超额完成任务;第二巷揩辉,轿车和SUV双增长蜗辣票。按照目前“三箭齐发”的态势某奥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宝辉娶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疗痴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剑,东风A9超过传祺GA8柔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铂。   “其实傻居,我们重点想对比的是帕萨特挖。”李春荣云淡风轻的一句魔腻,让一向低调的东风乘用车丰咸帘,平添了些许彪悍和霸气菊。   不过撵愁,面对长安拼筐廷、吉利匪焦护、长城诫董、上汽这些强劲的对手窜窖,以及合资品牌下探煞、车市整体放缓的趋势缴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氦阶?这是东风集团高层必须面对的问题访辨。“国内前三酚,2020年品牌影响力达到行业平均水平庭笺隋、市场份额5%武、销量125万辆兴古,其中东风风神必达35万辆牵,挑战50万辆侩便锰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炕耙,我们要尽快达到35万何拳撬。”李春荣形容耻涎兄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辰,未来五年将是“本硕连读”赣舶灸,从自主品牌的生力军成为主力军惧。   如何冲击第一阵营铃蹦年? ?   对于目前的东风乘用车来讲诲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战保,首先是产品雷寒蠕。关于产品规划欧,李春荣给出的答案是倦茬,东风在2020年之前洛醒,会推出17款全新车型皑率竟,其中传统车型将达到12款幢幕,新能源汽车7款粪。   实际上畴孙,经过七年的储备呻躲,东风风神已经形成轿车管窍、SUV和新能源汽车三大产品军团册伐,在大逢希常、中恼、小细分市场布局闭睬碳。   值得一提的是吵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神华疤俺。这意味着登到,除了传统车型讣攘谎,李春荣手里又多了电动车这张牌赔釜,而在2020年的产品规划中四厩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款活罕尖。   产品层面颠缺,缺少明星车型熬思,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题少当当,而在未来的规划中裳,东风乘用车的目标非常明确广碴酱:提升车型效率培,培育明星车型佃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型豁,半数以上产品达到细分市场行业平均值溃煌。   实际上习巳,东风乘用车下一步面临的问题操,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勘络盲。除了风神之外堂铃镶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鼻委灯,以及合资自主品牌禽,而在东风入股PSA蛇,成为第一大股东之后副锭卷,东风乘用车无论在资源整合季棱、品牌溢价龋、平台技术方面烧玫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应曙,当然这还需要时间证明苟。   不过场亩廷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向僻:资源协同包括产品认、平台趣香笨、制造技术焦、供应链擂铝、营销和国际协同碑癌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虹并,随着车市的放缓隧,近年来痕珊挽,从豪华品牌到合资品牌停讲、再到自主品牌拐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证睹娠。   与成熟品牌不同腿,创业中的自主品牌肝钨,在招募经销商蹋灭夯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力悸苫溺。随着竞争的加剧冻炯冯、产品的丰富局情蕊,未来将对渠道提出更多的挑战来事咖,比如一年之内连上四款新车的吉利卸吹护,目前最重要任务之一就是加强渠道管理眉舰。   盈利能力当然是最为重要的标准暗韧,但是牺牲自己娟、持续补贴经销商浑,也不是长久之计洪浇,解决之道要不断有竞争力的产品推出掠。今年年底回,风神AX5即将上市脚,明年AX1也将上市解吩惩。   实际上融剔,在青海活动开始之前蔽灯,李春荣提前到达西宁取般黎,专门到长城和长安4s店进行调研厂。让他感到欣慰的是模,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75告翅蔽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的商,我可以负责任地说缉,我们的商务政策是最好的莎帝,没有之一绿撕。”李春荣对于渠道的重视程度偷深潘,基本上是亲力亲为拿答。   目前未失勺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度褐莆。按照规划仇,每年净增网点50家顶,未来单店销量逐步提升至800台以上剂溃,达到中国品牌经销商中上水平持木妹。 责编撅:李芳" " ∠苛饭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苏雹划,由中国汽车技术研究中心主办扩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脆窘碧。在本届安全论坛上剐伐圭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲废琅甸,在回顾过去的同时敬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议忙赏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人团讲、车辆嘘寒酿、道路等影响交通安全的诸多因素臂,促进共同发展味师,从而降低事故中人员伤亡率淡备,最终有效改善中国道路安全状况晨。   会后坡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦别江、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访埃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念函,并阐述了对于人另、车屋克、路疚换核、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毋精。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敌毖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务短楼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念甩,一是日产汽车“三重保护”安全理念砷,即分别从社会脯、个人和车辆三个层面采取措施关习,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念测设北,就是在车辆的周边钎,设置一个安全保护屏障薯敲,针对车身周围不同的危险接近程度缝毙,我们会开发相应的技术进行保护林婚遍。   除此之外俩损疗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力漆晚。在车辆的前方挝、两侧妒、后方建立一个全方位的安全屏障词梁牛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念手。同时掳汰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苍宿,日产汽车也研发了一些相关技术乳盒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术架谭。   日产汽车始终将零排放悸、零伤亡作为企业愿景瓜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弥巷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抗,可以在自动模式下完成转向惨琅奴、加速和刹车等操作梢暑泰,提升车辆的安全性能茅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题磕互。即使后座坐有乘客豁吮,后侧方视线也不受遮挡伍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车权绩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绰返,帮助驾驶者做出正确的判断酥冯。   针对电动汽车领域坞蚂缅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扇,而电动汽车上的安全技术狡钩掠,应该也已经达到了世界顶级水平潭茬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镭拖及,高桥信彦表示京橇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扑颇姥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喀,日产在研发智能交通技术的同时陀吨胳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目窟合捷,其主要分为四大领域舒受。第一大领域是关于自动驾驶技术的辛础。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雌扫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扦绞豌,对电池以及其安全性能进行研究恰。   第三大领域是新的移动方式冕怠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惺膳毖,换句话说献,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助僧疆蛔,我们针对这个展开了研究靶每。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炯武热,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展靛罕亮。   未来碑筛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及旧,同时身,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险身夯铂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冉邯,进一步降低交通事故发生率娩娠、持续改善中国道路的安全状况哼。 责编脐噶耽:李芳" "     【环球网报道】8月10日饱挞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疾磊怪,共推出6款车型脑捆,售价区间为17.58-23.58万汕售。   新车亮点跺辣:   外媒点评愧干:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编煎:李芳 版权作品犊竿叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权兽梢婚,严禁转载巫膘佳,违者将被追究法律责任尉承。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呜匈信,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霞错。   不久前瞎棋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜畴采,北汽集团以549.329亿美元营业收入遁寐蒜,排名第160位位,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单馆,也是首次入围世界200强化虚。“我之前的预测是在180名左右琉,这个结果确实出乎我们意料客。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话处胃。   据网通社了解层券,2015年岭衬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元维,再创历史新高贝鼻促。“十二五”期间麻酪敬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烫舜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元厕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元街墨,增长3.4倍培颠碉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粕脚侵,网通社可以断定以下两点藕痉:一牧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陛揣、稳定的增长烯。二倡尽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重味酷。   为什么能做出如此判断吞饶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拢矾?徐和谊的一番话做了最好的解答泉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂豢攀店,咱们给人家代工挣俩臭钱悲,那是发展民族工业醚檬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗罢傅菠?不可能售慕深。能走向国际化吗捻哦?那更不可能龄。”   然而颧嫂,做自主品牌湿腻,光有决心桐锣靠、喊口号是没有用的枷。正如徐和谊所说偷:“干自主品牌真的难笆,现在大家都处于成长阶段饭杜,想要效益好显然不现实涉脓拌。但是效益不好就不努力萝,就情有可原吗捣李测?当然不是!兄。”   从“1 ”变“2 ”涵妊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心襄。短短5年时间请盘炮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妹啃磺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鞍玫篱。“北汽人要有工匠精神甸,低着头但、少说多干舒蔫,闷头干翻黎皑,一代人不行两代人尝槽,肯定成功开。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求手味。   随着“十三五”规划的展开庭鸿搐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巳驾珐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局耪僵。据悉韭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产食茅髓、供退、销新、研于一体的北汽集团南方基地埃晃。   届时段光讳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市圭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吧淖祭,形成1+1>2的布局尖谁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品项擦鸥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纳拆。   “十二五”期间歪,北汽集团凭借超前的战略眼光艰福迹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驾撑侍。通过产业链合作彻粗,北汽掌握了最核心的三点(电池嘎、电机订先、电控系统)技术俄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军净,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稳邦忌,并取得了中国第一唯乌、世界第四的业绩澳。   据徐和谊介绍拼怯吉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上螺廷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前道察菏,北汽集团零部件业务板块几乎是0舍,经过这几年的快速发展镣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桂,这是之前想都不敢想的慈圣。”对于北汽集团的转型赴几,徐和谊深有感触擞去。   据徐和谊介绍抠扮,未来北汽集团将围绕汽车产业链陈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抄火,包括汽车金融萝妥、二手车蓟撤健、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梗屎,带来规幕拢和效益的双丰收邵低。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点端梁律。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梳棵隶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向糖,这也是转型升级的重要标志之一苦。北京通航以合资痢、合作裴虑璃、资本运作为主要模式刀,在国内实现了产品工业化和市场营销隶。虽然规模不大抛,但已经显现出良性发展态势嗽啼秃。   直视软肋排,质量和效益成关键词   “整体效益不高靖停,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言聚份迸,“我们举一个例子糙密末,这次500强名单共6家中国车企上榜仍搽,总共盈利114亿美元刹兴。美国2家车企孔酿,共盈利171亿美元推娘屯。我们的产销量远高于对手投纺窜,总体效益却不如他们女肪。”   徐和谊指出垒兑,提升效益讥,整合全球价值链飞,转型升级告苛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的确,也是整体中国传统制造业需要提升之处玩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凑岸惜,向好的企业学哗,从7个维度努力氰禾蒜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗社。还有四个月帽攻,拭目以待邓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潮帘剑,通过与他的交流可以看出滑,对于北汽集团的成长他是满意的苟。然而鞋伞韶,作为一名中国汽车人哎刃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侧酱虑。   “跻身全球200强企业菜肋,不是终点缉,而是新的起点抨。”徐和谊更是霸气直言摔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强径,中国汽车行业前三甲啼缝昂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赡凤付:李芳" "   车云按衅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行持修妒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲黎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辉哇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战技搞骇。本文由现场演讲整理而成恫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词却狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涧,这两方面的关联性是显而易见的晾迪。    说到沃尔沃啊耙,大家联想到的第一个印象就是安全惋秽。的确踏竟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扣视,他们就讲拾苇:“车是由人来驾驶的讼肠。因此宦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巩骑省。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则糠匣袍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绵似堆。可以这样说槽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嗽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带青面。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术据旗绵。其中当然有标配的熊忌颧,也有选配的嚷墩,组合成不同的配置蔫陇凰。这里我稍微着重介绍一下惯,沃尔沃的City Safety城市安全系统吗攻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柿虫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弛骇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柔荡傅。在2006年的时候撑动蔽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统忱。第二年也就是2007年揣稳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谜废,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统单。2008年捂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety箱芳辣,成为一个技术子品牌查拈。之后的十年中这套系统不断地更新完善肌,扩展了许多新的功能媳疯,比如增加了行人探测节颇捞、自行车探测佛双呵、大型动物哪、路沿和路障探测与避撞功能判。    避撞系统为什么这么重要呢浓饥立?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捶、转向功能的话澎扰码,一切都是空谈茎。想象一下拆贤蒜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车层察习,这将是非常严重的问题缺陷凭。避撞系统的工作机理非常简单翁笔仓,首先是探测荡,然后是评估决策八设,最后是干预饲即擦,包括警告或者自动刹车函。    首先是探测摧呐竟。相比以前老兼会,探测功能已经取得了巨大的飞跃峦赐。从单个雷达到多雷达和摄像头哺,并结合多传感器融合算法停墩催。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战物送。    接下来是决策冈涝衅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型方腺删,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宠嘉。但是你在路上开车侥珊郊,特别是中国的路况逻烦槽,不可能前面只有一个障碍物静沟灯。所以随着多传感器的应用胸补,现实需要更先进的威胁评估算法邻,可以同时考虑多个对象鬼钾旦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象距门盆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力观聘,你车周围的一切都可能是潜在威胁酷疏。    复杂的算法肯定会增加计算量劣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估皋骇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鸿,有必要进行适当的简化罕。但问题是怎么简化泛?比如现在大家经忱看到的中国式过马路锑千,一群人一起走谷,走到路中间舷,可能有几个人继续往前走闺捎,有一些人停在那里塑,另一些人却往后退斑,这时候要判断预测是非常复杂的层杜蔷。所以黄璃葛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丁岭,使得警告和干预措施如何定时鹃漠活、提升相关性和可信度始终受到挑战晶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邦巩,才能提高决策的相关可信度赋川鹅。    最后一步是干预泰。判断之后还要有一个干预的策略颊两琉。干预一般是两种螺侍,先是警告箔,再可能干预茎吹。怎样警告呢诚戳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扦钦奢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁究梦。如果没有可感受到的威胁存在睬,原则上车辆不应该警告驾驶员擂辆。这是因为隶,如果还是警告媚林氢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仿豹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率形般。时间长了之后漂试,他就会把系统关闭或索性换辆车据,在中国的路况环境下哇菱肌,如果一路上都是不停地警告揣咆,这的确是个问题舷堤乓。    警告只是一个声光或振动的信号团陆,那么在警告之后嫌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢雷裸?我们的策略依然是湍儡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生隙,否则车辆不应自主动作杭黄窃,理由也是刚才所说的咸惋。可喜的一点是崎吼噬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凤,自动干预所需的时间大大缩短了填嫉矾,相比十年以前蜕滥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能路。最后一点遁,怎么协调人机界面哗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异何列监,也将是一个很大的挑战们形。    刚刚讲了很多拦让,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涸。首先是效率问题芦,要调整警告反应的时间愧擒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效悔未?警告干预是否可感知与理解统警绰?第二是相关性秒骄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出麻哭郴?是正确的警告惰咖本,还是漏报或误报耐暮?比如说路前方有一辆大卡车较,系统把它误认为是高速路交通标志牌咳垄辑,而不给任何警告钱矛,这个明显是漏报溅挂。但是反过来说堆卤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车握啡坎,从而警告干预仿妹碑,这个就是误报糕词,这也是第一类和第二类误报的区别擂。最后是接受程度琳,警告是否很高程度被驾驶员所接受泉刻盟、并配合浩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性裸嚎疾,所以这三个因素之间要互相平衡膜悔苟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淌禾捆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目檬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碴揽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶募?是不是因为最近自动驾驶醇栓、无人驾驶炒的很热瞪凑?同时还有一些顾客在问哆履轨,自动驾驶以后拆,我们的驾驶乐趣在哪里措箩瓤?因为很多人喜欢操控伐截,喜欢在山路或者赛道上开车讲。    我们完全理解这些考虑帅携哩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妮,今天早上我走的是中环汲兢,走走停停污,就像这幅照片中般的拥堵谷。当然晨石乔,交通拥堵也不是中国所独有偷认,随着城市化进程的加剧怪,这是全球性趋势谜。请问这样的驾驶乐趣何在泰酵辩?    除了拥堵禾绊韩,还有安全问题汰酪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惟从。城市化的发展也加剧了空气污染爆栏,以及可持续发展与能源的危机甲几卑。对各位顾客来讲宽常,还有实现实时互联和出行便利的需求扒车。    所以娃猴,自动驾驶对社会莱侨、环境和经济带来的益处是多方面的凌鹤膊。首先庐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的佬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脓罢,即使提升不到100%安全痉奢,但是97%扒、99%可不可以鳖骋?自动驾驶还能连带产生其它的好处绰碘,改善拥堵瓜、节省能源消耗糙、减少大气污染戳峰,以及使旅途时间利用更高效菊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奔芒粪,但我们说肯定也有挑战嵌,世界上没有免费的午餐抽浇。对于使用者来说浦惧邦,有人机交互的挑战灸龟习。还有失效模式控制虹囤蔑,万一系统失效以后谦宛袄,怎样用冗余系统来后备控制苟萌鸵。有跟其他车辆系统的交互嘛,你不只是一辆车单独行驶在路面上垦。怎么感知环境喊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绊。还有最后一个觅男,再好的系统矢,当顾客不当使用的时候关,怎么做这方面的技术应对处理丁屋分。对于车辆设计来说每械慑,还需要各种各样的冗余系统做后备缚盖斥,确保自动驾驶安全艇。    其实炬,自动驾驶不光是技术问题丰,更重要的是对社会和伦理的挑战秤航,大家是不是能接受吮沫夕?首先钎北,什么样的商业模式倍煌慑,是我们现在继续卖车的模式凉萎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惩浆。基础设施的改变毒,比如说车道线恒、公路标识的统一脱规,这也是非常重要的誊。还有保险公司是否接受雷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任标。最后是公众的接受程度按错,法律和法规的约束敝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注歌撩捕,从而也引发了很多相关的讨论桐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么白?我们非常明确档冠茄,这也是一贯的战略巩屠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者祈啦究,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蜕。    这里举个最近的例子逛锭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贯谴宦,已经在欧洲量产上市瑟胁,今年下半年也将在中国投放市场练甜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统假帝惹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”熬售谅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向办甭,而无需跟随前车脆。要知道罚驳淘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肚猜髓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景劫袍赊,那就是到2020年骨技孔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡旧揽势。这是沃尔沃汽车庄重的声明缅,也是一个非常具有挑战性的目标霉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绘?    我们认为首先要充分研究滥猾,通过真实用户与真实交通膳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通眉。还要多方的合作还,沃尔沃汽车通过与包括供应商荣查、大学研究机构弓干嗓,以及政府部门在内的强强联合康淖甘,来应对全球挑战细厢惯。自动驾驶之路没有捷径睦鲁,就像练马拉松一样捷醚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步期、循序渐进的颈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镜,我们走的每一步也都要以安全为核心官癌。我们要以客户为导向罕修溯,通过提炼典型路况拜躬叹,悉心定义测试所用的通勤道路项艰趟,同时尽量控制风险价。在技术成熟之前掣,必须反复的测试粱鳞乐,以保证安全与可靠辨剔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鲁粳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目立洽牡:要验证对社会和经济带来的好处峦,是不是适合当前的交通环境祟赶,顾客崔楷、社会公众的接受程度糯孰本,还有道路基础设施的支持是不是充分认喘编,与其它车辆和道路使用者的互动番,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了藕,真正的大规模测试将在2017到18年埃话境,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车链,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试灸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目偏。    上图右边是哥德堡市区的地图拘刊,这条环路相当于上海的内环或中环惮,即城市高速交通路胁擞,是没有行人颓烷、自行车囤敝,也没有交通信号灯彪翔绦。自动驾驶测试者是租赁顾客古步卜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沙。在驾驶过程中肠,允许处理其它事务内,从驾驶员监控到不监控尖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术匈冻。    这里我要讲个非常重要的概念竞泡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烫唤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绥酷,驾驶员还是负责监控和指令靛肌识,必要时捌卢顶,还应尽快接管人工干预匆巢,所以还有不少局限性酿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控变,车辆负责监控交通环境绒蠢苛,根据路况决策和反应厩我,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冲驹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能迸凛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腻芦糯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秤钙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粒酣,驾驶员需要对驾驶负责辣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓦熬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怯,或者SAE第4级的程度挖虫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责典岁。可以看出恨腥,这是两个阶段之间非常明显的分界线播断。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匣,简单地讲萌搓,是通过多传感器融合嚎踏,包括单个或数个摄像头芬喘羚、毫米波雷达纯玻锭、激光雷达睹吴涩、超声波传感器等睹澈,加上云端和高精度地图何叹,来感知周围环境贾,评估路况和交通状况董挥,相应决策与控制陵粗垂,最后通过制动戊推、转向和发动机系统来执行干预殊赖。处于安全和可靠的考虑撂动虽,我们有备份系统龋,冗余的执行机构喉,万一其中一套系统有问题铺薯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶几翱狭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蛊豁霸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妇玩。2017年苗暮汉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扣,随后我们将在中国绣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶熔抖怀,自动驾驶的远景又如何位偏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸什溯。如果大多数车辆有自动驾驶功能勃雄,车辆可以与人贿、车厂、路互相沟通啡欣锭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放牡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上竞川狸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帕唬枚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慕涣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺劫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疮掇颇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心岁。 责编驼:李芳" "   从很多角度来讲日钉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的填。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纱勿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功掏取,国产化是必须的道路丢膏蛇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瘦玲廊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艘躬踢,能够接触到更多的消费群体屋爬骇。在网络发展策略方面备络卷,我们会更加看重网络的构成形式古潭,像城市快修店父讨、售后维修中心僚、维修工厂等返,主要目的是增加服务的便利性风,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谩。    上周末(7月29日)吐量,在接受采访时抗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迸,回答了中国经济网等媒体的提问驴检,内容涉及国内高档车市承,宝马在中国市场的发展战略莱陡仓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剖教磨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士全,年轻送衡、专注撑扒奢,富有亲和力;与媒体的沟通自然猜畅物、坦诚怖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渡娜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赌街,刘智说肆,中国经济发展已经进入一个新常态是榔鲤,就是从高速增长进入一个健康登佰掂、可持续性的增长绣茶量。但是卞,随着经济运行质量的提高府鳖盟,每一个百分点的增长虚态祷,都是一个不容小觑的数量购散媳。把这个结论放到豪华车领域泡酮擎,我们所存在的这个行业扇,应该不会有前几年爆发性的增长斡,市场会以一个比较稳定握、健康离冯瞪、可持续的态势继续发展履。就宝马而言捍舷蚕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势枯。比如阀衰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吠狡雇,而是把新车妈上焚、二手车故签,技术保险础,国际式售后服务一起发展吝沤,我们叫“利润四驱”郡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钝僻。    今年猴,在集团诞生100周年之际衫递偿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茂杀。那么祈,这些战略在中国市场怎样“落地”缺抄话?刘智谈到充,宝马集团刚推出新的第一战略和递哼,其中的很多元素不仅是契合中国市撑部怀取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊僧。他举例说融春涣,宝马提出的智能互联概念猛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上洞,领先欧洲10年以上揩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颅突该。再比如新能源方面经。中国政府强调妊荡浆,到2020年新能源车要达到500万辆袄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线昧岛森,包括纯电动和插电式混合动力车型勒方疲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV斥。所以在新能源车领域究,宝马会加大对中国市场的投入双萄。因此尸帅涩,“从很多角度来讲关茂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”耗厦,刘智说叉。 BMW i3    随着本土化战略的实施订窍恢,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫂姐。那么讨绍盼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的砷境富?刘智介绍说蚊粒,目前翘翅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系委穿录。在几大豪华车品牌里面日别,就进口车的销量来讲奇,宝马应该是最大的囤。我们对目前的状况还是满意的冒。因为这本身就是在我们的商业计划内赊夏琅。    至于将来韭,刘智强调棺线息:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功掏陆半,必须在中国取得成功睛,在中国取得成功华,国产化是必须的道路”级拷镁。所以闯碾痰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入规署矾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作晾碎。不久前峰阀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屡。从长远来讲趴释,国产车型的占比会越来越高稻老。 全新BMW X1    近年来剐,高档车市场经销商层面的动向备受关注堆忿匙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涪?刘智认为滴,应该说撩,这是一个行业性话题际囊虎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力很巢咯,在厂商给予经销商更多的支持配合后冠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势略。就今年上半年的情况而言硕塘辆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淋车俱。对比去年的数据忻讥,我们发现饶嗅,不管是在新车毛利埠聚位,还是其他业务板块袱牧,尤其是在售后箱、二手车薪握磁、金融保险等等几个业务板块睫悄,我们都有了明显的进步亥卢。因此膝,他觉得伴:“目前莎禽,宝马的经销商网络是非常健康的”彭性。因为邓咎,随着中国市场的不断成熟垦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骑鲍。从厂家的角度来讲鸽害,我们也不断调整新车的供求关系碎,调整车型的配比划棵齐,调整商务政策茬驼。综合下来沧罚取,应该说目前宝马经销商网络痞括纹,处于一个非常健康的可持续发展状态挽换脆。 全新BMW 7系    那么蔡,比较以往嗅驾笆,宝马在经销商网络的拓展上贸,节奏会不会放缓一些四谐苗?刘智表示你嘎,在经销商网络上鹊据,我们仍在稳健进行拓展示劝洛,一步一个脚印地往前走无漓。从绝对速度来讲跋吭刨,或者是从增幅来讲菜屯嫌,因为基数变的越来越大拷,所以这个百分比是越来越低的添,这是很正常的示暴涸。目前桅梆橇,我们全国的零售网点超过了五百家淮班吗,覆盖了全国所有的省市自治区识冠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粹谢,覆盖了很多中小城市龚撤按。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体解互粟。在网络的发展策略方面环廖棚,我们会更加看重网络的构成形式界荣坊,并不只关注于网络的数量椿握。所谓的“形式”就是像城市快修店深滴、售后维修中心褥谱、维修工厂等等一系列的体系概念苦。主要目的是增加服务的便利性臼尾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务矩。对于经销商毯朔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骨顿瞳,让他们有一个非常健康良性的发展抢多。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢